Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Tension de circuit de capteur DCVA en dessous du seuil

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Charge Plugin / Tension de circuit de capteur DCVA en dessous du seuil

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P33CA1C.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P33CA16	Tension de circuit de capteur DCVA en dessous du seuil	Lorsque les relais de charge rapide (DCR) sont branchés et que le SMR est branché, l'état DCV est bas pendant un laps de temps imparti. (logique de détection à 1 cycle(s))	ECU de commande de charge plugin Sous-ensemble de relais DC Câble d'entrée de chargeur CC Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: Activé(e)

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P33CA16

Tension de circuit de capteur DCVA en dessous du seuil

Lorsque les relais de charge rapide (DCR) sont branchés et que le SMR est branché, l'état DCV est bas pendant un laps de temps imparti.

(logique de détection à 1 cycle(s))

ECU de commande de charge plugin
Sous-ensemble de relais DC
Câble d'entrée de chargeur CC
Faisceau de câbles ou connecteur

Témoin principal:

Activé(e)

Lorsque ce DTC est émis, les procédures suivantes ne sont pas possibles:

Charge DC
Nouveau diagnostic de la soudure du relais DC
Utility: Diagnostic de relais DC

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

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Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et attendre 1 minute minimum, et s'assurer qu'aucun DTC n'est émis.
Brancher l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique et charger rapidement le véhicule pendant au moins 1 minute.
Débrancher l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique et patienter pendant au moins 10 secondes.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Accéder aux menus suivants: Powertrain/Hybrid Control/Utility/All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage P33CA1C.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCÉDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE EV, PLUG-IN)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > Plug-in Control > Trouble Codes

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P33CA16 est émis, ou des DTC autres que ceux figurant dans le tableau ci-dessous sont également émis	A
Les DTC du système de commande hybride des tableaux ci-dessous sont émis	B
Les DTC du système de commande de charge plug-in des tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060A47	Défaillance du MCU de sécurité/processeur de surveillance du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060B1C	Tension de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV hors tolérance
		P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060B71	Actionneur de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur bloqué
		P06881F	Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
		P1CE31C	Tension de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV hors tolérance
		P1CE349	Défaillance électronique interne de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P1CE371	Actionneur de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV bloqué
	Système de commande de charge plug-in	P060B1C	Tension du circuit de traitement A/D du module de commande de charge rapide DC en dehors de la plage admise
		P060B49	Module de contrôle enfichable Traitement A/D Défaillance électronique interne
		P060B71	Actionneur de traitement A/D du module de commande de charge DC rapide bloqué
		P06881F	Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation du module de commande de charge DC rapide
		P1A9E1C	Tension du circuit de traitement A/D du module de commande de charge DC (ch2) en dehors de la plage admise
		P1A9E49	Dysfonctionnement électronique interne de traitement A/D du module de commande de charge DC (ch2)
		P1A9E71	Actionneur de traitement A/D du module de commande de charge DC (ch2) bloqué
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
	Système de commande hydride	P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
	Système de commande de charge plug-in	U115187	Message de perte de communication avec le module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV (ch3)
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande de charge plug-in	P30C811	Court-circuit à la masse du relais positif de charge rapide DC
		P30C815	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du relais positif de charge rapide DC
		P313F11	Court-circuit à la masse du relais négatif de charge rapide DC
		P313F15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du relais négatif de charge rapide DC
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P060647	Hybrid/EV Powertrain Control Module Processor Watchdog/Safety MCU Failure
	Système de commande de charge plug-in	P31E016	Tension du circuit de capteur de tension d'alimentation électrique en dessous du seuil
		P31E673	Actionneur de relais positif de charge rapide DC bloqué en position fermée
		P31E873	Actionneur de relais négatif de charge rapide DC bloqué en position fermée

CONSEIL:

Le DTC P33CA16 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus donne l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN)

2.	VERIFIER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGEUR CC

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble d'entrée de chargeur DC.

Résistance standard (rechercher une coupure de circuit):

Cliquer sur Location & Routing(b13,b12) Cliquer sur Location & Routing(b13,b12) Cliquer sur Connector(b13) Cliquer sur Connector(b13) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b13-1 (DCIH) - b12-7 (DCIH)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
b13-2 (DCIC) - b12-6 (DCIC)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Cliquer sur Location & Routing(b13,b12) Cliquer sur Location & Routing(b13,b12) Cliquer sur Connector(b13) Cliquer sur Connector(b13) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b13-1 (DCIH) ou b12-7 (DCIH) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus
b13-2 (DCIC) ou b12-6 (DCIC) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(d) Rebrancher le connecteur de câble d'entrée de chargeur CC.

NON OK

REMPLACER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGE DC

OK.

3.	VERIFIER LE CABLE D'ENTREE DU CHARGEUR DC (DCIH, DCIC)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

REMARQUE:

Avant d'effectuer cette procédure, vérifier visuellement le câble d'entrée du chargeur DC et s'assurer que les bornes d'entrée ne sont pas déformées ou contaminées par des corps étrangers.

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(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Mesurer la résistance du câble d'entrée du chargeur DC (entrée de charge DC) (entre les bornes DCIH - DCIC)

(1) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Ne pas utiliser de mégohmmètre. L'utilisation d'un mégohmmètre peut endommager le capteur de tension DC (capteur de tension d'entrée de charge DC) qui est branché entre DCIH - DCIC.
Il faudra plusieurs secondes pour que la valeur mesurée se stabilise. Attendre donc que la valeur mesurée soit stable avant de procéder à l'évaluation.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(b12) Cliquer sur Location & Routing(b12) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b12-7 (DCIH) - b12-6 (DCIC)	Contacteur d'allumage en position OFF	500 kΩ minimum

*1	Câble d'entrée de chargeur CC (Entrée de charge DC)

OK.

EFFECTUER LA FONCTION UTILITY (DC RELAY DIAGNOSIS)

NON OK

4.	VERIFIER L'ESU (DCIH, DCIC)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

REMARQUE:

Avant d'effectuer cette procédure, vérifier visuellement le câble d'entrée du chargeur DC et s'assurer que les bornes d'entrée ne sont pas déformées ou contaminées par des corps étrangers.

Cliquer ici

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de l'ESU.

(c) Mesurer la résistance du câble d'entrée du chargeur DC (entrée de charge DC) (entre les bornes DCIH - Masse de carrosserie, DCIC - Masse de carrosserie)

(1) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(b12) Cliquer sur Location & Routing(b12) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b12-7 (DCIH) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
b12-6 (DCIC) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*1	Câble d'entrée de chargeur CC (Entrée de charge DC)

(d) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

OK.

REMPLACER LES PIECES CONSTITUTIVES INTERNES DE L'ESU (ECU DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN, SOUS-ENSEMBLE DE RELAIS DC, FAISCEAU DE CABLES ET CONNECTEUR)

ECU de commande de charge plugin
Sous-ensemble de relais DC
Faisceau de câbles et connecteur

CONSEIL:

Après le remplacement de pièces constitutives dans l'ESU, effectuer la procédure "DC Relay Diagnosis".

NON OK

REMPLACER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGE DC

Actionneur de relais négatif de charge rapide DC bloqué en position fermée

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