Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

(a) La sortie des capteurs de vitesse de roue varie en fonction de la vitesse du véhicule.

(b) La sortie du capteur de vitesse de roue est reçue par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) n° 2 qui utilise cette information pour créer le signal de vitesse du véhicule.

(c) Le signal de vitesse du véhicule est émis par l'ECU de contrôle de dérapage n°2 (ensemble actionneur de frein) et envoyé à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) et à l'ensemble de combiné d'instruments.

(d) Pour créer ce signal, une tension de 12 V est émise de la borne SI de l'ensemble de combiné d'instruments à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(e) Le signal d'impulsions est créé par la commutation ON/OFF du transistor dans l'ensemble d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), faisant ainsi chuter la tension du câble à 0 V.

(f) Un système similaire est utilisé pour la sortie de ce signal de l'ensemble de compteurs combinés via la borne +S.

(g) Une tension de 12 V ou 5 V est appliquée à la borne +S de chaque ECU ou relais qui est connecté à cette borne.

(h) Le transistor de l'ensemble de combiné d'instruments est commandé par le signal provenant de l'ensemble d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente). Quand ce transistor est activé, il fait chuter la tension en provenance des diverses ECU (via leurs résistances internes respectives) à une valeur de 0 V.

(i) Chaque ECU branchée sur la borne +S de l'ensemble de combiné d'instruments commande son système respectif sur la base de ce signal d'impulsion.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• En cas de remplacement de l'ensemble de combiné d'instruments, toujours le remplacer par un élément neuf. Si un ensemble de combiné d'instruments qui a été posé sur un autre véhicule est utilisé, les informations enregistrées ne correspondent pas aux informations transmises par le véhicule et un DTC peut être enregistré.
• Lors du remplacement de l'une des ECU suivantes, mettre à jour la clé de sécurité de l'ECU.

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• En cas de dysfonctionnement du système de freinage à commande électronique, un signal adéquat de vitesse du véhicule peut ne pas être reçu. Avant d'effectuer cette procédure, s'assurer que le système de freinage à commande électronique ne présente pas de dysfonctionnement.

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• Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter à la rubrique Enregistrement.

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PROCÉDURE

1.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (FORME D'ONDE D'ENTREE)

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments)
*b	Forme d'onde d'entrée

(a) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.

Elément	Condition
Branchement du tester	F10-25 (SI) - Masse de carrosserie
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné

REMARQUE:

Effectuer la vérification depuis l'arrière du connecteur lorsque celui-ci est branché.

CONSEIL:

Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La forme d'onde mesurée est identique à celle du schéma	A
La forme d'onde mesurée n'est pas identique à celle du schéma (bloqué(e) en position basse)	B
La forme d'onde mesurée n'est pas identique à celle du schéma (bloqué(e) en position haute)	C

B

PASSER AU POINT 6

C

PASSER AU POINT 9

A

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (FORME D'ONDE DE SORTIE)

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments)
*b	Forme d'onde de sortie

(a) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.

Elément	Condition
Branchement du tester	F10-8 (+S) - Masse de carrosserie
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné

REMARQUE:

Effectuer la vérification depuis l'arrière du connecteur lorsque celui-ci est branché.

CONSEIL:

• Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.
• La forme d'onde (B) varie en fonction des ECU branchées.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La forme d'onde mesurée est identique à celle du schéma	A
La forme d'onde mesurée n'est pas identique à celle du schéma (bloqué(e) en position basse)	B
La forme d'onde mesurée n'est pas identique à celle du schéma (bloqué(e) en position haute)	C

B

PASSER AU POINT 4

C

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

A

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CHAQUE ECU - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur F69 de l'ensemble d'autoradio et d'affichage.

(b) Débrancher le connecteur F71*1 de l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo.

• *1: Avec amplificateur de l'installation stéréo

(c) Débrancher le connecteur F10 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F69,F10,F71) Cliquer sur Location & Routing(F69,F10,F71) Cliquer sur Connector(F69) Cliquer sur Connector(F69) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F71) Cliquer sur Connector(F71)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F69-8 (SPD) - F10-8 (+S)	Toujours	En dessous de 1 Ω
F71-11 (SPD) - F10-8 (+S)*1	Toujours	En dessous de 1 Ω

• *1: Avec amplificateur de l'installation stéréo

OK.

VERIFIER LA TENSION A LA BORNE SPD DE CHAQUE ECU

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	VERIFIER CHAQUE ECU (COURT-CIRCUIT INTERNE)

(a) Débrancher l'un des connecteurs ci-dessous.

REMARQUE:

Après avoir débranché un connecteur, procéder par étape avec tous les autres composants branchés.

Connecteur	ECU
F69	Ensemble d'autoradio et de système d'affichage
F71*1	Ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo

• *1: Avec amplificateur de l'installation stéréo

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. REMARQUE: Veiller à effectuer cette vérification avec le véhicule à l'arrêt. Effectuer la vérification depuis l'arrière du connecteur lorsque celui-ci est branché. Tension standard: Cliquer sur Location & Routing(F10) Cliquer sur Location & Routing(F10) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F10) Branchement du tester Condition du contacteur Condition spécifiée F10-8 (+S) - Masse de carrosserie Contacteur d'allumage en position ON 4,5 à 14 V

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (Ensemble de combiné d'instruments)

(c) Répéter les étapes (a) et (b) pour chaque ECU branchée.

CONSEIL:

Si la forme d'onde change comparée à la forme d'onde indiquée sur le schéma après avoir débranché un connecteur, un court-circuit interne dans l'ECU débranchée est suspecté.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Après avoir effectué la procédure de vérification de tous les connecteurs, la tension n'est pas passée dans la plage de tension	A
Lors du débranchement du connecteur de l'ensemble de récepteur radio et d'affichage, la tension est passée à la tension spécifiée	B
Lors du débranchement du connecteur de l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo, la tension est passée à la tension spécifiée	C

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET D'AFFICHAGE

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO

A

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CHAQUE ECU - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur F69 de l'ensemble d'autoradio et d'affichage.

(b) Débrancher le connecteur F71*1 de l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo.

• *1: Avec amplificateur de l'installation stéréo

(c) Débrancher le connecteur F10 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F69,F71,F10) Cliquer sur Location & Routing(F69,F71,F10) Cliquer sur Connector(F69) Cliquer sur Connector(F69) Cliquer sur Connector(F71) Cliquer sur Connector(F71) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F69-8 (SPD) ou F71-11 (SPD)*1 - F10-8 (+S)	Toujours	En dessous de 1 Ω
F69-8 (SPD), F71-11 (SPD)*1 ou F10-8 (+S) - Masse de carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

• *1: Avec amplificateur de l'installation stéréo

OK.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

6.	RECHERCHER LES DTC (SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (POUR FONCTION DE DEMARRAGE))

(a) Vérifier si les DTC du système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) sont émis.

Body Electrical > Power Source Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Les DTC sont émis	B

B

PASSER AU SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (POUR FONCTION DE DEMARRAGE)

A

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE)

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (Ensemble de combiné d'instruments)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble du combiné d'instruments.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(F10) Cliquer sur Location & Routing(F10) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F10)

Branchement du tester	Condition du contacteur	Condition spécifiée
F10-25 (SI) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

OK.

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur F10 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F47,F10) Cliquer sur Location & Routing(F47,F10) Cliquer sur Connector(F47) Cliquer sur Connector(F47) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F47-28 (SPDO) ou F10-25 (SI) - Masse de carrosserie	Toujours	10 kΩ minimum

OK.

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

9.	RECHERCHER LES DTC (SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (POUR FONCTION DE DEMARRAGE))

(a) Vérifier si les DTC du système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) sont émis.

Body Electrical > Power Source Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Les DTC sont émis	B

B

PASSER AU SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (POUR FONCTION DE DEMARRAGE)

A

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur F47 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur F10 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F47,F10) Cliquer sur Location & Routing(F47,F10) Cliquer sur Connector(F47) Cliquer sur Connector(F47) Cliquer sur Connector(F10) Cliquer sur Connector(F10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F47-28 (SPDO) - F10-25 (SI)	Toujours	En dessous de 1 Ω

OK.

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR