PROCEDURE DE VERIFICATION DES CIRCUITS ELECTRONIQUES
VERIFICATIONS DE BASE
(a) CONDITIONS DE MESURE DE LA RESISTANCE DES PIECES ELECTRONIQUES
(1) Sauf indication contraire, toutes les mesures de résistance sont des valeurs standard mesurées à une température ambiante de 20°C (68°F). Les résultats obtenus à hautes températures, c.-à-d. juste après l'arrêt du moteur, peuvent s'avérer erronés. Il convient donc de laisser refroidir le moteur avant d'effectuer toute mesure de résistance.
*a | Incorrect(e) |
*b | Correct(e) |
(b) MANIPULATION DES CONNECTEURS
(1) Lors du débranchement d'un connecteur, d'abord serrer fermement l'une contre l'autre les moitiés de connecteur en contact pour libérer le verrouillage, puis enfoncer la griffe de verrouillage et détacher le connecteur.
(2) Lors du débranchement d'un connecteur, ne pas tirer sur les faisceaux de câbles. Saisir le connecteur directement et le détacher.
(3) Avant de rebrancher un connecteur, s'assurer que les bornes ne sont pas déformées, endommagées, desserrées et qu'aucune pièce ne manque.
(4) Pour brancher un connecteur, appuyer fermement jusqu'à ce qu'un déclic se fasse entendre.
(5) En cas de vérification d'un connecteur à l'aide d'un tester électrique, procéder par l'arrière du connecteur (côté faisceau de câbles), avec une sonde d'essai miniature.
REMARQUE:
(c) VERIFICATION DES CONNECTEURS
*a | Câble central |
*b | Desserrage du sertissage |
*c | Déformation de la borne |
* d | Tirer légèrement |
(1) Vérifier si un connecteur est branché: presser les connecteurs ensemble pour confirmer qu'ils sont bien connectés et verrouillés.
(2) Vérifier si un connecteur est débranché: vérifier en tirant légèrement sur le faisceau de fils à l'arrière du connecteur. Rechercher des bornes déverrouillées ou manquantes, des sertissures pliées desserrées ou des fils conducteurs cassés. Vérifier visuellement l'absence de corrosion, de corps métalliques ou étrangers et d'eau et vérifier si des bornes sont tordues, rouillées, surchauffées, souillées ou déformées.
(3) Vérifier la pression de contact de la borne: préparer une borne mâle de rechange. L'introduire dans une borne femelle et vérifier si la tension est suffisante au moment de l'introduction et après engagement complet.
REMARQUE:
Pour tester une borne femelle plaquée or, toujours utiliser une borne mâle plaquée or.
(d) METHODE DE REPARATION DE LA BORNE DU CONNECTEUR
*a | Correct(e) |
*b | Incorrect(e) |
(1) Si des corps étrangers sont présents sur la borne, nettoyer le point de contact à l'air comprimé ou à l'aide d'un chiffon. Ne jamais polir le point de contact avec du papier de verre, car le placage risque de s'enlever.
(2) Si la pression de contact n'est pas normale, remplacer la borne femelle. Si la borne mâle est plaquée or (couleur dorée), utiliser une borne femelle plaquée or, et, si elle est plaquée argent (couleur argentée), utiliser une borne femelle plaquée argent.
(3) Les bornes endommagées, déformées ou corrodées doivent être remplacées. Si la borne ne se verrouille pas correctement dans le logement, ce dernier pourrait devoir être remplacé.
(e) MANIPULATION DU FAISCEAU DE CABLES
*a | Incorrect(e) |
(1) Avant de déposer un faisceau de câbles, observer le câblage et ses attaches pour pouvoir les remettre en place de la même manière.
(2) Ne jamais tourner, tirer ou détendre le faisceau de câbles plus que nécessaire.
(3) Le faisceau de câbles ne doit jamais entrer en contact avec des pièces à température élevée, en rotation, en mouvement, soumises à des vibrations ou acérées. Eviter tout contact avec les bords de panneau, les extrémités de vis et autres pièces pointues.
(4) Lors de la repose de pièces, ne jamais pincer le faisceau de câbles entre ces pièces.
(5) Ne jamais couper ni casser la protection du faisceau de câbles. Si elle est coupée ou cassée, réparer le faisceau de câble à l'aide de ruban isolant ou le remplacer.
RECHERCHER D'EVENTUELLES COUPURES DE CIRCUIT
(a) En cas de coupure de circuit dans le faisceau de câbles représenté dans la Fig. 1, mesurer la résistance et la tension comme décrit ci-dessous:
*a | Fig. 1 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
*a | COUPURE |
(b) Vérifier la résistance.
(1) Débrancher les connecteurs A et C et mesurer la résistance entre les bornes des connecteurs.
Résistance standard (Fig. 2):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Connecteur A borne 1 - connecteur C borne 1 |
Toujours | 10 kΩ ou plus |
Connecteur A borne 2 - connecteur C borne 2 |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
CONSEIL:
Mesurer la résistance tout en secouant légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
*a | Fig. 2 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
(2) Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance entre les bornes des connecteurs.
*a | Fig. 3 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
Résistance standard (Fig. 3):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Connecteur A borne 1 - connecteur B1 borne 1 |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
Connecteur B2 borne 1 - connecteur C borne 1 |
Toujours | 10 kΩ ou plus |
(c) Vérifier la tension.
*a | Fig. 4 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
(1) Dans un circuit dans lequel une tension est appliquée à la borne du connecteur d'ECU, un court-circuit peut-être détecté en vérifiant la tension.
Chaque connecteur étant toujours connecté, mesurer la tension entre la masse de carrosserie et les bornes suivantes (dans cet ordre): 1) borne 1 du connecteur A, 2) borne 1 du connecteur B, et 3) borne 1 du connecteur C.
Tension standard (fig. 4):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Borne 1 du connecteur A - masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON (IG) |
5 V |
Borne 1 du connecteur B - masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON (IG) |
5 V |
Borne 1 du connecteur C - masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON (IG) |
En dessous de 1V |
RECHERCHER D'EVENTUELS COURTS-CIRCUITS
(a) Si un court-circuit à la masse se produit dans un câble du faisceau de câbles (fig. 5), localiser la section court-circuitée en mesurant la résistance comme suit:
*a | Fig. 5 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
*a | COURT-CIRCUIT |
(b) Vérifier la résistance à la masse de carrosserie.
*a | Fig. 6 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
(1) Débrancher les connecteurs A et C et mesurer la résistance.
Résistance standard (Fig. 6):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Connecteur A borne 1 - Masse de carrosserie |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
Connecteur A borne 2 - Masse de carrosserie |
Toujours | 10 kΩ ou plus |
CONSEIL:
Mesurer la résistance tout en secouant légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
(2) Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance.
*a | Fig. 7 |
*1 | CAPTEUR |
*2 | ECU |
Résistance standard (Fig. 7):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Connecteur A borne 1 - Masse de carrosserie |
Toujours | 10 kΩ ou plus |
Connecteur B2 borne 1 - Masse de carrosserie |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
VERIFIER ET REMPLACER L'ECU
REMARQUE:
(a) Vérifier tout d'abord le circuit de masse d'ECU. S'il est défectueux, le réparer. S'il est en bon état, il peut y avoir une défaillance au niveau d'ECU. Dans ce cas, remplacer provisoirement l'ECU par une autre en bon état et vérifier si les symptômes se reproduisent. Si les symptômes disparaissent, remplacer l'ECU d'origine.
(1) Mesurer la résistance entre la borne de masse d'ECU et la masse de carrosserie.
*a | Masse |
Résistance standard:
En dessous de 1 Ω
(2) Débrancher le connecteur d'ECU. Rechercher sur les bornes de masse côté ECU et côté faisceau de câbles toute trace de courbure de bornes, de corrosion ou de corps étranger. Pour terminer, vérifier la pression de contact des bornes femelles.
*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ECU) |
*b |
Masse |
*c |
Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l’ECU) |
* d | Masse |
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE (-) DE LA BATTERIE AUXILIAIRE
REMARQUE:
Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
Cli ...
Parametres Personnalisables
PARAMETRES PERSONNALISABLES PERSONNALISER LE SYSTEME TELEMATIQUE
(a) Personnalisation à l'aide du GTS.
REMARQUE:
Lorsque le client demande la modification d'une fonction, s'assurer en premier lieu que cette fonction peut être personnalisée.
S'assurer de prendre note des réglages ini ...
Pose
POSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL PIECES CONSTITUTIVES (REPOSE)
Procédure N° de référence
1 SOUS-ENSEMBLE DE GICLEUR DE LAVE-GLACE
85035 -
- -
2 ENSEMBLE DE DURITE ET DE GICLEUR DE LAVE-GLACE AVANT
85380 -
...