Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE (RoB)

HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE (RoB)

VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB) (pour CHARGE AC)

(a) A l'aide du GTS, sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Après avoir confirmé l'historique de commande de véhicule (RoB) enregistré pour la charge AC, cerner la cause en fonction des facteurs contributifs.

REMARQUE:

Les numéros figurant dans la colonne Mesure à prendre indiquent l'ordre dans lequel il convient d'effectuer les opérations.

CONSEIL:

• Aucun DTC n'est émis.
  • Si des DTC sont produits, vérifiez d'abord les DTC des systèmes connexes et effectuez les réparations nécessaires.
• A l'aide du GTS, s'assurer que l'élément de la Data List "EV Battery SOC" est inférieur à 70%.
• Mettre maintenant la charge en position ON
  • Si aucun programme charge n'a été enregistré, l'étape indiquée ci-dessus n'est pas nécessaire.
• Rapport (P) engagé.
• Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
• Cliquer ici

Historique de commande de véhicule (RoB) (pour charge AC)

• X0544 Charge de batterie auxiliaire annulée (température élevée du convertisseur DC/DC secondaire) (X0544)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Le fonctionnement du convertisseur DC/DC secondaire est arrêté suite à une surchauffe de celui-ci. (La charge de la batterie auxiliaire est alors effectuée par le convertisseur DC/DC principal).
  Environnement de charge	La température ambiante autour de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique est très élevée	1) Charger la batterie après avoir laissé le véhicule dans un lieu abrité de la lumière directe du soleil. 2) Pendant l'exécution de la charge AC, à l'aide du GTS, relever la valeur de l'élément de la Data List "Sub DC/DC Converter Temperature (for Charging)" 130°C (266°F) minimum: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. En dessous de 130°C (266°F): Expliquer au client que, lorsque la température ambiante est élevée, le convertisseur DC/DC secondaire peut cesser de fonctionner et le convertisseur DC/DC principal fonctionne à sa place.
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur de température du convertisseur DC/DC secondaire (intégré à l'ensemble de chargeur de véhicule électrique) (blocage côté haute intensité intermédiaire)

• X0545 Charge différée/annulée (tension d'alimentation électrique élevée) (X0545)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Une tension d'alimentation électrique très élevée est détectée pendant un certain temps et la charge AC est suspendue.
  Source d'alimentation externe/support de charge	Surtension d'alimentation électrique du système L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes au niveau de l'équipement de charge AC ou des effets de l'équipement de production électrique, la tension de la source d'alimentation électrique AC externe où le client a chargé son véhicule peut avoir été anormalement élevée. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit.: Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0546 Charge différée/annulée (tension d'alimentation électrique basse) (X0546)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Une tension d'alimentation électrique très basse est détectée pendant un certain temps et la charge AC est suspendue.
  Utilisateur	Prise débranchée	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation.
  Environnement de charge	Prise débranchée Coupure de l'alimentation électrique Le disjoncteur s'est déclenché Le contacteur de la source d'alimentation du système était en position OFF La charge a été suspendue en raison d'une fonction de gestion d'alimentation électrique du côté de la station de charge	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation. Le câble de charge a été débranché de la source d'alimentation électrique (en raison de son propre poids, de son absence de branchement correct ou de problèmes tels qu'une prise électrique fissurée) Coupure d'alimentation électrique / contacteur de disjoncteur / de sortie mis en position OFF Alimentation électrique arrêtée par l'EMS (système de gestion d'énergie)
  Source d'alimentation externe/support de charge	Coupure dans la ligne AC de la station de charge La tension de l'alimentation électrique externe a diminué.	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes d'installation du matériel de charge ou un dysfonctionnement du socle de charge, la tension du système fournie là où le client a rechargé son véhicule, peut avoir été trop basse. 2) Vérifier la station de charge
  Câble de charge	Coupure dans la ligne CA sur le câble de charge Dysfonctionnement de la position OFF du relais CCID à l'intérieur du câble de charge.	1) Vérifier le câble de charge.
  Véhicule	Coupure de circuit dans la ligne AC (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique) Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier la ligne CA (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique) Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0548 Charge différée/annulée (tension VH/tension d'alimentation électrique élevée) (X0548)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Une tension d'alimentation électrique très élevée est détectée pendant un certain temps et la charge est suspendue.
  Source d'alimentation externe/support de charge	Surtension d'alimentation électrique du système L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes d'installation du matériel de charge, un mauvais fonctionnement du socle de charge ou les effets des installations de production d'électricité, la tension de l'alimentation externe fournie là où le client a rechargé son véhicule, peut avoir été anormalement élevée. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit.: Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X054D Charge différée (température de chargeur élevée) (X054D)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  La charge est effectuée, mais la puissance est limitée en raison de la surchauffe de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.
  Environnement de charge	La température ambiante autour de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique est très élevée	1) Expliquer au client que lorsque la température ambiante autour du sous-ensemble de chargeur de véhicule électrique est élevée, la puissance de charge est réduite afin de protéger l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur de température PFC ou du capteur de température VH-DCDC (intégré à l'ensemble de chargeur de véhicule électrique) (blocage côté haute intensité intermédiaire)	1) Vérifier le système de refroidissement. Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Passer au point 2) 2) Charger la batterie EV après avoir laissé le véhicule dans un lieu abrité de la lumière directe du soleil. 3) Pendant l'exécution de la charge AC, à l'aide du GTS, relever la valeur des éléments de la Data List "PFC Boosting Circuit Temperature". 127°C (260°F) minimum: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. En dessous de 127°C (260°F): Passer au point 4) 4) Pendant l'exécution de la charge AC, à l'aide du GTS, relever la valeur des éléments de la Data List "DC/DC Converter Temperature (for Charging)". 115°C (239°F) minimum: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. En dessous de 115°C (239°F): Passer au point 5) 5) Expliquer au client que lorsque la température ambiante autour de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique est élevée, la puissance de charge est réduite pour protéger l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X054E Charge différée/annulée (tension d'alimentation électrique du chargeur basse) (X054E)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Une tension d'alimentation électrique très basse est détectée pendant un certain temps et la charge est suspendue.
  Source d'alimentation externe/support de charge	Coupure dans la ligne AC de la station de charge	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation. 2) Vérifier la station de charge
  Câble de charge	Coupure dans la ligne CA sur le câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  Véhicule	Coupure de circuit dans la ligne AC (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique) Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier la ligne CA (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique) Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X054F Charge différée (fréquence d'alimentation électrique du chargeur basse) (X054F)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  La fréquence de forme d'onde de la source d'alimentation électrique du système a diminué.
  Source d'alimentation externe/support de charge	La fréquence de la forme d'onde de la source d'alimentation électrique était basse L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client qu'en raison des effets des installations de production d'électricité ou de défauts dans l'équipement de charge AC, la fréquence de la ligne AC où le client a rechargé son véhicule a pu être anormale. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0550 Charge différée/annulée (surintensité de charge) (X0550)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Un excès de courant est provisoirement transmis à l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. (Distorsion de la forme d'onde de tension du système)
  Source d'alimentation externe/support de charge	La forme d'onde de la tension d'alimentation électrique du système était déformée L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes au niveau de l'équipement de charge AC ou des effets de l'équipement de production électrique, la tension de la source d'alimentation électrique AC dans laquelle le client chargé de son véhicule peut avoir été anormale. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0551 Charge différée/annulée (surintensité après suralimentation) (X0551)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Un excès de courant est provisoirement transmis à l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. (Distorsion de la forme d'onde de tension du système)
  Source d'alimentation externe/support de charge	La forme d'onde de la tension d'alimentation électrique du système était déformée L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes relatifs à l'équipement de charge AC ou des effets de l'équipement de production électrique, la source d'alimentation électrique AC où le client a chargé son véhicule peut avoir été défectueuse. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0552 Charge différée/annulée (surtension de charge) (X0552)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Une tension d'alimentation électrique très élevée est détectée pendant un certain temps et la charge est suspendue.
  Source d'alimentation externe/support de charge	Surtension d'alimentation électrique du système L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes relatifs à l'équipement de charge AC ou des effets de l'équipement de production électrique, la source d'alimentation électrique AC où le client a chargé son véhicule peut avoir été défectueuse. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0553 Charge différée/annulée (distoristion de forme d'onde d'alimentation électrique du chargeur) (X0553)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Une forme d'onde anormale de la tension du système de charge est détectée.
  Source d'alimentation externe/support de charge	Surtension d'alimentation électrique du système L'alimentation électrique de la station de charge est instable (énergie solaire, etc.) Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes relatifs à l'équipement de charge AC ou des effets de l'équipement de production électrique, la source d'alimentation électrique AC où le client a chargé son véhicule peut avoir été défectueuse. 2) Vérifier la station de charge
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X0562 Charge annulée (système de charge) (X0562)

  FFD applicable	Procédure d'analyse	Condition de mémorisation
  		Cause possible		Action à entreprendre
  Etat de la poursuite de la baisse de tension du système de charge AC	1) Confirmer les conditions de fonctionnement avec l'utilisateur. Contacteur d'allumage en position ON, accessoires utilisés: Utilisateur Autre que les points indiqués ci-dessus: Véhicule	La tension de la batterie auxiliaire a diminué.
  		Utilisateur	Le SOC de la batterie EV a chuté en raison d'une consommation électrique excessive du fait que le contacteur d'allumage a été laissé en position ON ou de l'utilisation d'accessoires.	1) Expliquer au client qu'il est nécessaire de réduire la consommation électrique des accessoires pendant la charge AC.
  		Véhicule	Batterie auxiliaire déchargée	1) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et laisser le véhicule pendant 15 min (afin de charger la batterie auxiliaire) 2) Expliquer au client que la batterie auxiliaire se déchargera si le véhicule n'est pas démarré pendant une durée prolongée. CONSEIL: La tension de la batterie auxiliaire peut temporairement diminuer en raison de la dégradation de cette batterie auxilliaire ou suite à l'utilisation d'accessoires. 3) Vérifier la batterie auxiliaire
  Augmentation anormale de l'impédance du système	CONSEIL: Même si l'élément RoB X054E ou X0546 est émis, si cet élément est "ON", suivre d'abord les étapes ci-dessous. 1) Vérifier FFD "AC Charging Input Minimum Voltage History" 46 V maximum: Passer au point 2) Autre que les points indiqués ci-dessus: Passer au point 3) 2) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état. FFD "System Impedance Increase Abnormal" en position ON: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge (dysfonctionnement du circuit oscillant CPLT) FFD "System Impedance Increase Abnormal" en position OFF: Véhicule (dysfonctionnement du circuit de réception CPLT) 3) Effectuer la charge AC à l'aide du câble de charge utilisé par le client. FFD "System Impedance Increase Abnormal" en position ON: Source d'alimentation externe/support de charge FFD "System Impedance Increase Abnormal" en position OFF: Passer au point 4) 4) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état. FFD "System Impedance Increase Abnormal" en position ON: Véhicule FFD "System Impedance Increase Abnormal" en position OFF: Câble de charge	Chute de l'alimentation électrique fournie en raison de l'impédance de la ligne AC haute tension, etc.
  		Utilisateur	La prise de charge n'a pas été correctement introduite dans la prise électrique.	1) Expliquer au client que la prise de charge peut ne pas avoir été correctement branchée.
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Augmentation de la résistance du câblage côté infrastructure La tension du système a diminué en raison de l'utilisation d'un adaptateur de branchement ou d'un câble de rallonge Dysfonctionnement dans le circuit oscillant CPLT	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes au niveau de la pose de l'équipement de charge AC, ou suite au branchement d'un adaptateur ou d'une rallonge, la tension du système fournie là où le client a rechargé son véhicule peut avoir été 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Coupure dans la ligne CA sur le câble de charge Dysfonctionnement à la désactivation du relais Dysfonctionnement dans le circuit oscillant CPLT	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Coupure dans la ligne AC (Ensemble de chargeur de véhicule électrique - Entrée de charge AC) Dysfonctionnement dans le circuit de réception CPLT	1) Vérifier la ligne CA (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique) Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. 2) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur entre l'entrée de charge AC et l'ECU de commande de charge plug-in
  Etat de charge non disponible par Win Low	-	Détecté que la charge AC est provisoirement indisponible en raison de la température de la batterie EV ou de l'état d'utilisation.
  		Environnement de charge	Chute de l'état de charge (SOC) de la batterie EV à pleine charge en raison d'une température de batterie EV inappropriée	1) Expliquer au client que la charge plug-in de la batterie EV lorsque sa température est inappropriée entraîne une diminution du SOC lors de la charge complète.
  Etat de puissance de charge faible lorsque l'état de charge (SOC) est bas	1) Confirmer les conditions de fonctionnement avec l'utilisateur. Contacteur d'allumage en position ON, accessoires utilisés: Utilisateur Autre que les points indiqués ci-dessus: Passer au point 2) 2) Vérifier l'élément de données d'arrêt sur image de l'historique de charge AC (X10F0) "Hybrid/EV Battery Minimum Temperature during Charging" Basse température: Environnement Autre que les points indiqués ci-dessus: Véhicule	Pendant la charge, l'alimentation électrique de charge de batterie EV a chuté, et une chute de l'état de charge de la batterie EV a été détectée.
  		Utilisateur	L'état de charge (SOC) de la batterie EV a chuté car la consommation d'alimentation auxiliaire a augmenté suite à l'utilisation d'accessoires ou parce que le contacteur d'allumage a été mis en position ON.	1) Expliquer au client que la consommation d'alimentation auxiliaire doit être réduite pendant la charge AC.
  		Environnement de charge	La température de la batterie EV est basse	1) Faire monter la batterie EV en température et effectuer la charge AC. Expliquer au client que ce problème peut être évité en chargeant la batterie à partir d'une prise électrique immédiatement après la conduite, ou dans un environnement plus chaud.
  		Véhicule	Détérioration de la batterie auxiliaire	1) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et laisser le véhicule pendant 15 min (afin de charger la batterie auxiliaire) 2) Expliquer au client que la batterie auxiliaire peut se décharger lorsque le véhicule est laissé inutilisé pendant une longue période. CONSEIL: La tension de la batterie auxiliaire peut temporairement diminuer en raison de la dégradation de cette batterie auxilliaire ou suite à l'utilisation d'accessoires. 3) Vérifier la batterie auxiliaire
  Alimentation électrique élevée lorsque la tension de la batterie est faible	-	Un niveau élevé d'utilisation de l'alimentation électrique a été détecté lorsque l'état de charge (SOC) de la batterie EV était faible.
  		Utilisateur	L'état de charge (SOC) de la batterie EV a chuté car la consommation d'alimentation auxiliaire a augmenté suite à l'utilisation d'accessoires ou parce que le contacteur d'allumage a été mis en position ON.	1) Expliquer au client que la consommation d'alimentation auxiliaire doit être réduite pendant la charge AC.
  Shift Position P Range Status	-	Le rapport engagé a été détecté comme étant autre que P.
  		Utilisateur	Changement de vitesse incorrect	1) Expliquer au client que le rapport engagé doit être "P" pendant la charge AC.
  Etat du signal IGB	Voir la cause du véhicule. CONSEIL: Si "IGCT Signal Status" est OFF, traiter ce problème en premier.	Une interruption du signal de source d'alimentation électrique a été détectée.
  		Véhicule	Dysfonctionnement de la communication CAN Dysfonctionnement de l'ECU de certification Dysfonctionnement IGB	1) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs entre l'ECU de commande EV et l'ECU de certification, et entre les bornes IGB des connecteurs.
  Etat de faible puissance de sortie de charge lors de la charge de 6A	1) Vérifier l'élément de données d'arrêt sur image de l'historique de charge AC (X10F0) "Minimum Charging Permission Power during Charging" La valeur est un nombre positif ou proche de 0: Environnement Autre que les points indiqués ci-dessus: Passer au point 2) 2) Interroger le client et demander quelle tension de charge il utilise, s'il le sait. 100 V: Utilisateur Autre que les points indiqués ci-dessus: Passer au point 3) 3) Vérifier la valeur de "AC Power Supply Rated Current", et la différence entre "Charger Power Supply Voltage Type" et "AC Charging Input Minimum Voltage History" Différence importante: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Autre que les points indiqués ci-dessus: Source d'alimentation électrique externe/Support de charge (réglage actuel du système de charge AC)	Une répartition de puissance négative (l'état de charge de la batterie diminue) a été détectée lorsque la puissance de charge était faible.
  		Utilisateur	L'état de charge (SOC) de la batterie EV a chuté car la consommation d'alimentation auxiliaire a augmenté suite à l'utilisation d'accessoires ou parce que le contacteur d'allumage a été mis en position ON.	1) Expliquer au client que l'utilisation d'appareils électriques pendant la charge de 100 V peut entraîner l'arrêt de la charge AC.
  		Environnement de charge	Charge à basse température / haute température	1) Expliquer au client que lorsque la température de la batterie est inadaptée, la commande s'enclenche pour adapter la température, ce qui peut entraîner une augmentation de la consommation électrique.
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Réglage du courant de support de charge AC Chute de la tension du système Erreur dans la pose du câblage (masse flottante, etc.)	1) Expliquer au client que si le réglage actuel est bas, la charge plug-in peut s'arrêter. 2) Expliquer au client qu'une chute de tension peut entraîner l'arrêt de la charge plug-in.
  		Câble de charge	Détection d'une température élevée sur la fiche d'alimentation électrique	1) Vérifier le câble de charge.
  Etat de charge non disponible avec faible tension de la cellule	1) Vérifier l'élément de données d'arrêt sur image d'historique de charge AC (X10F0) "Hybrid/EV Battery Minimum Temperature during Charging" Basse température: Environnement Autre que les points indiqués ci-dessus: Véhicule	Une chute extrême de la tension de la batterie EV a été détectée
  		Environnement de charge	La température de la batterie EV est basse	1) Faire monter la batterie EV en température et effectuer la charge AC. Expliquer au client que ce problème peut être évité en chargeant la batterie à partir d'une prise électrique immédiatement après la conduite, ou dans un environnement plus chaud.
  		Véhicule	La tension de la batterie EV est faible	1) Vérifier la batterie EV
  Arrêt de charge AC (faible puissance et long temps de charge)	1) Interroger le client et vérifier l'état du véhicule lors de l'exécution de la charge plug-in. IG en position ON: Utilisateur Autre que ce qui précède (ou incertain): Passer au point 2) 2) Comparer les éléments FFD "AC Power Supply Rated Power" and "Charger Power Supply Voltage Type". Identique ou "AC Charging Input Minimum Voltage History" est plus important: Environnement de charge Autre que les points indiqués ci-dessus: Source d'alimentation externe/support de charge	La charge s'est poursuivie pendant une longue période (en jours) sans avoir atteint une charge complète.
  		Utilisateur	L'état de charge (SOC) de la batterie EV a chuté car la consommation d'alimentation auxiliaire a augmenté suite à l'utilisation d'accessoires ou parce que le contacteur d'allumage a été mis en position ON. Charge plug-in après conduite sous charge élevée	1) Expliquer au client que la consommation d'alimentation auxiliaire doit être réduite pendant la charge AC. 2) Expliquer au client que le contacteur d'allumage est en position OFF
  		Environnement de charge	La température de la batterie EV est basse La puissance de charge autorisée de la batterie EV est faible	1) Faire monter la batterie EV en température et effectuer la charge AC. Expliquer au client que ce problème peut être évité en chargeant la batterie à partir d'une prise électrique immédiatement après la conduite, ou dans un environnement plus chaud. 2) Expliquer au client que la commande de protection de la batterie EV fonctionne.
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Augmentation de la résistance du câblage côté infrastructure La tension du système a chuté suite à l'utilisation d'un adaptateur de branchement ou d'un câble de rallonge	1) Expliquer au client que, pour des raisons telles que des problèmes au niveau de la pose de l'équipement de charge AC, ou suite au branchement d'un adaptateur ou d'une rallonge, la tension du système fournie là où le client a rechargé son véhicule peut avoir été 2) Vérifier la station de charge
  Etat de la temporisation de la séquence de démarrage de la charge AC	-	Détecté que la charge AC n'a pas pu démarrer en raison d'un certain facteur
  		Véhicule	Erreur de communication CAN Restriction de l'ECU de commande de charge plug-in Restriction de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique Restriction de l'ECU de commande de la batterie	1) Vérifier les pièces défectueuses.
  Etat de neutralisation de la charge AC par la faible tension de la batterie auxiliaire au niveau du convertisseur DC/DC	-	Une chute de la tension auxiliaire a été détectée lorsque le convertisseur DC/DC n'a pas fonctionné pendant une longue période.
  		Véhicule	La charge auxiliaire n'a pas pu être effectuée en raison du fonctionnement de la commande de protection contre la surchauffe du convertisseur DC/DC principal. Les convertisseurs principal et secondaire DC/DC ne fonctionnent pas.	1) Vérifier le convertisseur DC/DC principal Expliquer au client que ce problème peut être évité en attendant que le convertisseur DC/DC principal ait refroidi avant d'effectuer la charge. 2) Vérifier les convertisseurs principal et secondaire DC/DC
  Etat de surchauffe d'entrée AC	1) Rechercher d'éventuels corps étrangers contaminant l'entrée de charge AC du véhicule et le câble de charge qui a été utilisé par le client. (Vérification visuelle) Présence de corps étrangers: Environnement Absence de corps étranger: Passer au point 2) 2) Rechercher une éventuelle dégradation de l'entrée de charge AC du véhicule et du câble de charge utilisé par le client. (Vérification visuelle) Dégradation présente: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge ou véhicule (remplacer la pièce affectée) Absence de dégradation: Passer au point 3) 3) Vérifier la température d'entrée AC dans la Data List. 116°C minimum: Véhicule En dessous de 116°C: Passer au point 4) 4) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Reproduit: Véhicule Non reproduit: Environnement	La température d'entrée AC a augmenté au-delà de la plage normale de fonctionnement.
  		Environnement de charge	Contamination par des matières étrangères Lumière directe Mauvais engagement (connexion non sécurisée)	1) Vérifier l'absence de corps étrangers ou de toute autre forme de contamination sur l'entrée de charge. 2) Expliquer au client que lorsque la température d'entrée de charge est élevée, la charge AC s'arrête en raison de la protection contre la surchauffe. (Méthode d'utilisation explicite)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Dysfonctionnement/dégradation de la borne du connecteur de chargement (usure, fissuration, etc.)	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement dans l'équipement de charge AC utilisé.
  		Câble de charge	Dysfonctionnement/dégradation de la borne du connecteur de charge (corrosion, etc.)	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement/dégradation de la borne d'entrée de charge AC (corrosion, etc.) Mauvais état du capteur de température d'entrée de charge AC	1) Vérifier l'absence de corps étrangers ou de toute autre forme de contamination sur l'entrée de charge, et veiller à ce qu'aucune borne ne soit cassée ou manquante. Expliquer au client que si la résistance de contact entre l'entrée de charge AC et le connecteur de charge est élevée, il sera plus facile pour la température d'augmenter pendant la charge AC. 2) Vérifier le capteur de température d'entrée de charge AC
  Historique de fonctionnement du connecteur d'interruption de charge	1) avec le contacteur d'allumage en position ON, introduire le câble de charge qui a été utilisé par le client, et vérifier l'élément de la Data List "PISW Status". Connecteur de charge branché: Utilisateur (bouton de déverrouillage enfoncé et maintenu dans cette position (fonctionnement incorrect)) Autre que les points indiqués ci-dessus: Passer au point 2) 2) Avec le contacteur d'allumage en position ON, introduire un câble de charge en bon état et vérifier l'élément de la Data List "PISW Status". Connecteur de charge branché: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Autre que les points indiqués ci-dessus: Véhicule	Avant la charge AC, le connecteur de charge n'a pas été correctement introduit Pendant la charge AC, avant la charge complète, le bouton de déverrouillage du connecteur de charge a été enfoncé pendant un laps de temps donné
  		Utilisateur	Bouton de déverrouillage maintenu enfoncé (fonctionnement incorrect)	1) Expliquer au client que pendant la charge AC, le bouton de déverrouillage du connecteur de charge peut avoir été enfoncé pendant un laps de temps donné, ou que le connecteur de charge peut ne pas avoir été correctement branché. (Méthode d'utilisation explicite)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Dysfonctionnement dans le circuit PISW (coupure)	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement dans l'équipement de charge AC utilisé. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement dans le circuit PISW (coupure)	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Durée de vie des pièces d'engagement sur le connecteur de charge ou l'entrée de charge AC Dysfonctionnement dans le circuit PISW	1) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in) P0D5611: P0D5615:
  Non rechargeable suite à une panne de courant	1) Vérifier les données d'arrêt sur image "AC Charging Input Minimum Voltage History" En dessous de 50 V: Passer au point 2) 50 V minimum: Passer au point 4) 2) Effectuer la charge AC à l'aide du câble de charge qui a été utilisé par le client. Non reproduit: Utilisateur, environnement, source d'alimentation externe/support de charge Reproduit: Passer au point 3) 3) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Non reproduit: Câble de charge Reproduit: Véhicule (effectuer la vérification en se concentrant sur l'ensemble de chargeur de véhicule électrique) 4) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Au début de la charge AC ou pendant la charge AC, l'alimentation AC est coupée (chutes de tension comprises) ou le signal CPLT ne peut pas être reçu avec le câble de charge correctement branché. la fiche est débranchée de la prise électrique ou le connecteur de charge est débranché alors que la source d'alimentation électrique AC est désactivée
  		Utilisateur	Prise débranchée	1) Expliquer au client que la fiche de la source d'alimentation du câble de charge peut avoir été débranchée pendant la charge plug-in. (Méthode d'utilisation explicite)
  		Environnement de charge	Prise débranchée Coupure de l'alimentation électrique Le disjoncteur s'est déclenché Le contacteur de la source d'alimentation du système était en position OFF La charge a été suspendue en raison d'une fonction de gestion d'alimentation électrique du côté de la station de charge	1) Expliquer au client que pendant la charge AC, il se peut qu'un des cas suivants se soit produit. (Méthode d'utilisation explicite) Le câble de charge a été débranché de la source d'alimentation électrique (en raison de son propre poids, de son absence de branchement correct ou de problèmes tels qu'une prise électrique fissurée) Coupure d'alimentation électrique / contacteur de disjoncteur / de sortie mis en position OFF Alimentation électrique arrêtée par l'EMS (système de gestion d'énergie)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit) La charge AC a été suspendue par la station de charge AC	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement ou un autre problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. CONSEIL: La charge AC a été suspendue par la station de charge AC (Le bouton de suspension de la station de charge AC a été enfoncé, la minuterie de la station de charge AC s'est écoulée, la fonction de gestion d'alimentation électrique de la station de charge AC a été actionnée, la station de charge AC ne fonctionne pas correctement, etc.) 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit) Dysfonctionnement de l'ensemble de chargeur EV (coupure ou court-circuit)	1) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in) 2) Vérifier la ligne AC (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique)
  Etat de neutralisation de la charge AC par le facteur d'impulsion non standard CPLT	1) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Service CPLT non standard reçu (signal de transmission anormal de l'équipement de charge AC)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Incompatibilité avec la station de charge AC utilisée Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Expliquer au client que la cause peut venir d'un problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in)
  Etat CPLT fixe élevé	1) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Le signal CPLT se bloque (taux de service CPLT: 100%), et la charge AC ne démarre pas ou la charge AC est suspendue (demande de suspension de charge AC transmise par la station de charge AC)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	La charge AC a été suspendue par la station de charge AC (La cause vient d'une fonction telle que l'enclenchement du bouton de suspension de la station de charge AC, la fin de la minuterie de la station de charge AC, l'activation de la fonction de gestion d'alimentation électrique de la station de charge AC, le dysfonctionnement de la station de charge AC, etc.)	1) Expliquer au client que la cause peut être une fonction du système de charge AC, etc., à l'endroit où il charge le véhicule. CONSEIL: La charge AC a été suspendue par la station de charge AC (Le bouton de suspension de la station de charge AC a été enfoncé, la minuterie de la station de charge AC s'est écoulée, la fonction de gestion d'alimentation électrique de la station de charge AC a été actionnée, la station de charge AC ne fonctionne pas correctement, etc.) 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (Entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in)
  Non rechargable par AC via la communication HLC	1) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Câble de charge, source d'alimentation électrique externe/support de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Une communication HLC avec un EVSE (station de charge) a été détectée (CPLT Duty: 5%) (Lors de l'exécution de la charge AC avec une station de charge AC incompatible)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Incompatibilité avec la station de charge AC utilisée	1) Expliquer au client que la cause peut venir d'un problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (Entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in)
  Etat du signal IGCT	-	Bien que le câble de charge soit correctement branché et que l'oscillation CPLT se produit, l'IGCT ne s'active pas.
  		Véhicule	Dysfonctionnement de la communication CAN Dysfonctionnement de l'ECU de certification Dysfonctionnement dans le circuit IGCT	1) Vérifier la borne IGCT de l'ECU de commande de charge plug-in Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Passer au point 2) 2) Vérifier la borne/le relais IGCT de l'ECU de commande EV Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Passer au point 3) 3) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs IGCT (ECU de certification - ECU de commande EV).

• X0578 Charge temporairement annulée/annulée (compteur de disponibilité de charge) (X0578)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Le chargeur de batterie a détecté une anomalie dans les informations de compteur transmises par l'ECU de la batterie.
  Véhicule	Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande EV Dysfonctionnement interne d'ensemble d'ECU de la batterie Dysfonctionnement interne de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique Erreur de communication CAN	1) Vérifier les DTC. DTC détecté: PASSER AU TABLEAU DES DTC Le DTC n'est pas détecté: Passer au point 2) 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.

• X1040 Charge annulée (équipement de charge (relais CCID bloqué)) (X1040)

  FFD applicable	Procédure d'analyse	Condition de mémorisation
  		Cause possible		Action à entreprendre
  -	1) Confirmer avec l'utilisateur l'équipement utilisé pour la charge AC. Socle de charge: Source d'alimentation externe/support de charge Autre que les points indiqués ci-dessus: Câble de charge	Une tension AC est appliquée à l'ensemble de chargeur de véhicule électrique pendant un certain temps avant que le relais CCID de station de charge ne soit fermé.
  		Source d'alimentation externe/support de charge	le relais CCID de station de charge est bloqué en position fermée	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement ou un autre problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Le circuit de relais CCID est bloqué en position fermée	1) Vérifier le CCID de câble de charge

• X1053 Charge différée (service CPLT bas) (X1053)

  FFD applicable	Procédure d'analyse	Condition de mémorisation
  		Cause possible		Action à entreprendre
  -	1) Interroger le client et vérifier si l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique fourni avec le véhicule a été utilisé ou non pour la charge plug-in. L'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique est utilisé: Passer au point 2) Autre que les points indiqués ci-dessus: Passer au point 3) 2) Vérifier la valeur de courant de charge de l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique utilisé par le client. 16 A minimum: Câble de charge Autre que les points indiqués ci-dessus: Utilisateur 3) Vérifier l'élément de données d'arrêt sur image "AC Charging Input Minimum Voltage History" Proche de la tension nominale: Source d'alimentation électrique externe/support de charge (courant électrique configuré pour support de charge) Autre que les points indiqués ci-dessus: Source d'alimentation électrique externe/support de charge (la tension du système a diminué)	Signal de mise en service CPLT faible reçu (la charge continue)
  		Utilisateur	Un câble de chargement autre que celui fourni avec le véhicule a été utilisé.	1) Expliquer au client que le câble de chargement qu'il a utilisé peut avoir une capacité insuffisante.
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Courant électrique configuré pour la borne de recharge La tension du système a diminué en raison Des travaux ont été effectués sur la station de charge	1) Expliquer au client que la cause peut être une fonction du support de charge AC ou un problème au niveau de l'équipement de charge AC, etc., à l'endroit où il a chargé le véhicule. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Détection d'une température élevée sur la fiche d'alimentation électrique	1) Vérifier le câble de charge.

• X10C0 Charge différée/annulée (température du chargeur élevée) (X10C0)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  La charge est effectuée, mais la puissance est limitée en raison de la surchauffe de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique.
  Environnement de charge	Performance insuffisante du refroidissement du chargeur	1) Refroidir l'intérieur du compartiment moteur et recommencer la charge AC.
  Véhicule	Dysfonctionnement du capteur de température PFC ou du capteur de température VH-DCDC (intégré à l'ensemble de chargeur de véhicule électrique) (blocage côté haute intensité intermédiaire)	1) Vérifier le système de refroidissement. Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Passer au point 2) 2) Charger la batterie EV après avoir laissé le véhicule dans un lieu abrité de la lumière directe du soleil. 3) Pendant l'exécution de la charge AC, à l'aide du GTS, relever la valeur des éléments de la Data List "PFC Boosting Circuit Temperature". 137°C (278°F) minimum: Passer au point 5) En dessous de 137°C (278°F): Passer au point 4) 4) Pendant l'exécution de la charge AC, à l'aide du GTS, relever la valeur des éléments de la Data List "DC/DC Converter Temperature (for Charging)". 135°C (275°F) minimum: Passer au point 5) En dessous de 135°C (275°F): Passer à l'étape 6) 5) Remplacer l'ensemble de chargeur de véhicule électrique. 6) Expliquer au client que, lorsque la température de l'habitacle est élevée, le convertisseur DC/DC secondaire peut cesser de fonctionner et le convertisseur DC/DC principal fonctionne à sa place.

• X10D1 Démarrage de charge AC rejeté/différé (X10D1)

  FFD applicable	Procédure d'analyse	Condition de mémorisation
  		Cause possible		Action à entreprendre
  Etat de la poursuite de la baisse de tension du système de charge AC	1) Confirmer les conditions de fonctionnement avec l'utilisateur. Contacteur d'allumage en position ON, accessoires utilisés: Utilisateur Autre que les points indiqués ci-dessus: Véhicule	Chute de la tension de batterie auxiliaire.
  		Utilisateur	L'état de charge (SOC) de la batterie auxiliaire a chuté en raison d'une consommation électrique excessive du fait que le contacteur d'allumage a été laissé en position ON ou de l'utilisation d'accessoires.	1) Expliquer au client qu'il est nécessaire de réduire la consommation électrique des accessoires pendant la charge AC.
  		Véhicule	Batterie auxiliaire déchargée	1) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et laisser le véhicule pendant 15 min (afin de charger la batterie auxiliaire) 2) Expliquer au client que la batterie auxiliaire se déchargera si le véhicule n'est pas démarré pendant une durée prolongée. CONSEIL: La tension de la batterie auxiliaire peut temporairement diminuer en raison de la dégradation de cette batterie auxilliaire ou suite à l'utilisation d'accessoires. 3) Vérifier la batterie auxiliaire
  Etat de charge non disponible par Win Low	-	Détecté que la charge AC est provisoirement indisponible en raison de la température de la batterie EV ou de l'état d'utilisation.
  		Environnement de charge	Chute de l'état de charge (SOC) de la batterie EV à pleine charge en raison d'une température de batterie EV inappropriée	1) Expliquer au client que la charge plug-in de la batterie EV lorsque sa température est inappropriée entraîne une diminution du SOC lors de la charge complète.
  Shift Position P Range Status	-	Le rapport engagé a été détecté comme étant autre que P.
  		Utilisateur	Changement de vitesse incorrect	1) Expliquer au client que le rapport engagé doit être "P" pendant la charge AC.
  Etat du signal IGB	CONSEIL: Si "IGCT Signal Status" est OFF, traiter ce problème en premier.	Une interruption du signal de source d'alimentation électrique a été détectée.
  		Véhicule	Dysfonctionnement de la communication CAN Dysfonctionnement de l'ECU de certification Dysfonctionnement IGB	1) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs entre l'ECU de commande EV et l'ECU de certification, et entre les bornes IGB des connecteurs.
  Etat de charge non disponible avec faible tension de la cellule	1) Vérifier l'élément de données d'arrêt sur image d'historique de charge AC (X10F0) "Hybrid/EV Battery Minimum Temperature during Charging" Basse température: Environnement Autre que les points indiqués ci-dessus: Véhicule	Une chute extrême de la tension de la batterie EV a été détectée
  		Environnement de charge	La température de la batterie EV est basse	1) Faire monter la batterie EV en température et effectuer la charge AC. Expliquer au client que ce problème peut être évité en chargeant la batterie à partir d'une prise électrique immédiatement après la conduite, ou dans un environnement plus chaud.
  		Véhicule	La tension de la batterie EV est faible	1) Vérifier la batterie EV
  Etat de neutralisation de la charge AC par la faible tension de la batterie auxiliaire au niveau du convertisseur DC/DC	-	Une chute de la tension auxiliaire a été détectée lorsque le convertisseur DC/DC n'a pas fonctionné pendant une longue période.
  		Véhicule	La charge auxiliaire n'a pas pu être effectuée en raison du fonctionnement de la commande de protection contre la surchauffe du convertisseur DC/DC principal. Les convertisseurs principal et secondaire DC/DC ne fonctionnent pas.	1) Vérifier le convertisseur DC/DC principal Expliquer au client que ce problème peut être évité en attendant que le convertisseur DC/DC principal ait refroidi avant d'effectuer la charge. 2) Vérifier les convertisseurs principal et secondaire DC/DC
  Etat de surchauffe d'entrée AC	1) Rechercher d'éventuels corps étrangers contaminant l'entrée de charge AC du véhicule et le câble de charge qui a été utilisé par le client. (Vérification visuelle) Présence de corps étrangers: Environnement Absence de corps étranger: Passer au point 2) 2) Rechercher une éventuelle dégradation de l'entrée de charge AC du véhicule et du câble de charge utilisé par le client. (Vérification visuelle) Dégradation présente: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge ou véhicule (remplacer la pièce affectée) Absence de dégradation: Passer au point 3) 3) Vérifier la température d'entrée AC dans la Data List. 116°C minimum: Véhicule En dessous de 116°C: Passer au point 4) 4) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Reproduit: Véhicule Non reproduit: Environnement	La température d'entrée AC a augmenté au-delà de la plage normale de fonctionnement.
  		Environnement de charge	Contamination par des matières étrangères Lumière directe Mauvais engagement (connexion non sécurisée)	1) Vérifier l'absence de corps étrangers ou de toute autre forme de contamination sur l'entrée de charge. 2) Expliquer au client que lorsque la température d'entrée de charge est élevée, la charge AC s'arrête en raison de la protection contre la surchauffe. (Méthode d'utilisation explicite)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Dysfonctionnement/dégradation de la borne du connecteur de chargement (usure, fissuration, etc.)	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement dans l'équipement de charge AC utilisé.
  		Câble de charge	Dysfonctionnement/dégradation de la borne du connecteur de charge (corrosion, etc.)	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement/dégradation de la borne d'entrée de charge AC (corrosion, etc.) Mauvais état du capteur de température d'entrée de charge AC	1) Vérifier l'absence de corps étrangers ou de toute autre forme de contamination sur l'entrée de charge, et veiller à ce qu'aucune borne ne soit cassée ou manquante. Expliquer au client que si la résistance de contact entre l'entrée de charge AC et le connecteur de charge est élevée, il sera plus facile pour la température d'augmenter pendant la charge AC. 2) Vérifier le capteur de température d'entrée de charge AC
  Historique de fonctionnement du connecteur d'interruption de charge		Avant la charge AC, le connecteur de charge n'a pas été correctement introduit Pendant la charge AC, avant la charge complète, le bouton de déverrouillage du connecteur de charge a été enfoncé pendant un laps de temps donné
  		Utilisateur	Bouton de déverrouillage maintenu enfoncé (fonctionnement incorrect)	1) Expliquer au client que pendant la charge AC, le bouton de déverrouillage du connecteur de charge peut avoir été enfoncé pendant un laps de temps donné, ou que le connecteur de charge peut ne pas avoir été correctement branché. (Méthode d'utilisation explicite)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Dysfonctionnement dans le circuit PISW (coupure)	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement dans l'équipement de charge AC utilisé. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement dans le circuit PISW (coupure)	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Durée de vie des pièces d'engagement sur le connecteur de charge ou l'entrée de charge AC Dysfonctionnement dans le circuit PISW	1) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in) P0D5611: P0D5615:
  Non rechargeable suite à une panne de courant	Vérifier les données d'arrêt sur image "AC Charging Input Minimum Voltage History" En dessous de 50 V: Passer au point 2) 50 V minimum: Passer au point 4) 2) Effectuer la charge AC à l'aide du câble de charge qui a été utilisé par le client. Non reproduit: Utilisateur, environnement, source d'alimentation externe/support de charge Reproduit: Passer au point 3) 3) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Non reproduit: Câble de charge Reproduit: Véhicule (effectuer la vérification en se concentrant sur l'ensemble de chargeur de véhicule électrique) 4) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Au début de la charge AC ou pendant la charge AC, l'alimentation AC est coupée (chutes de tension comprises) ou le signal CPLT ne peut pas être reçu avec le câble de charge correctement branché. la fiche est débranchée de la prise électrique ou le connecteur de charge est débranché alors que la source d'alimentation électrique AC est désactivée
  		Utilisateur	Prise débranchée	1) Expliquer au client que la fiche de la source d'alimentation du câble de charge peut avoir été débranchée pendant la charge plug-in. (Méthode d'utilisation explicite)
  		Environnement de charge	Prise débranchée Coupure de l'alimentation électrique Le disjoncteur s'est déclenché Le contacteur de la source d'alimentation du système était en position OFF La charge a été suspendue en raison d'une fonction de gestion d'alimentation électrique du côté de la station de charge	1) Expliquer au client que pendant la charge AC, il se peut qu'un des cas suivants se soit produit. (Méthode d'utilisation explicite) Le câble de charge a été débranché de la source d'alimentation électrique (en raison de son propre poids, de son absence de branchement correct ou de problèmes tels qu'une prise électrique fissurée) Coupure d'alimentation électrique / contacteur de disjoncteur / de sortie mis en position OFF Alimentation électrique arrêtée par l'EMS (système de gestion d'énergie)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit) La charge AC a été suspendue par la station de charge AC	1) Expliquer au client que la cause peut être un dysfonctionnement ou un autre problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. CONSEIL: La charge AC a été suspendue par la station de charge AC (Le bouton de suspension de la station de charge AC a été enfoncé, la minuterie de la station de charge AC s'est écoulée, la fonction de gestion d'alimentation électrique de la station de charge AC a été actionnée, la station de charge AC ne fonctionne pas correctement, etc.) 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit) Dysfonctionnement de l'ensemble de chargeur EV	1) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in) 2) Vérifier la ligne AC (Entrée de charge AC - Ensemble de chargeur de véhicule électrique)
  Etat de neutralisation de la charge AC par le facteur d'impulsion non standard CPLT	1) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Service CPLT non standard reçu (signal de transmission anormal de l'équipement de charge AC)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Incompatibilité avec la station de charge AC utilisée Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Expliquer au client que la cause peut venir d'un problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in)
  Etat CPLT fixe élevé	1) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Source d'alimentation électrique externe/support de charge, câble de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Le signal CPLT se bloque (taux de service CPLT: 100%), et la charge AC ne démarre pas ou la charge AC est suspendue (demande de suspension de charge AC transmise par la station de charge AC)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	La charge AC a été suspendue par la station de charge AC (La cause vient d'une fonction telle que l'enclenchement du bouton de suspension de la station de charge AC, la fin de la minuterie de la station de charge AC, l'activation de la fonction de gestion d'alimentation électrique de la station de charge AC, le dysfonctionnement de la station de charge AC, etc.)	1) Expliquer au client que la cause peut être une fonction du système de charge AC, etc., à l'endroit où il charge le véhicule. CONSEIL: La charge AC a été suspendue par la station de charge AC (Le bouton de suspension de la station de charge AC a été enfoncé, la minuterie de la station de charge AC s'est écoulée, la fonction de gestion d'alimentation électrique de la station de charge AC a été actionnée, la station de charge AC ne fonctionne pas correctement, etc.) 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (Entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in)
  Non rechargable par AC via la communication HLC	1) Effectuer la charge AC à l'aide d'un câble de charge en bon état Charge plug-in possible: Câble de charge, source d'alimentation électrique externe/support de charge Charge impossible ou historique de commande du véhicule (RoB) détecté à nouveau: Véhicule	Une communication HLC avec un EVSE (station de charge) a été détectée (CPLT Duty: 5%) (Lors d'une charge avec une station de charge AC incompatible)
  		Source d'alimentation externe/support de charge	Incompatibilité avec la station de charge AC utilisée	1) Expliquer au client que la cause peut venir d'un problème dans l'équipement de charge AC à l'endroit où il charge le véhicule. 2) Vérifier la station de charge
  		Câble de charge	Dysfonctionnement interne du câble de charge	1) Vérifier le câble de charge.
  		Véhicule	Dysfonctionnement dans le circuit CPLT (signal de pilote de commande) (coupure/court-circuit)	1) Vérifier l'alimentation électrique à l'endroit où le client a rechargé son véhicule. 2) Effectuer la charge AC à un autre endroit. Le dysfonctionnement ou l'historique de commande de véhicule (RoB) se reproduit: Vérifier le faisceau de câbles et le connecteur (Entrée de charge AC - ECU de commande de charge plug-in)
  Etat du signal IGCT	-	Bien que le câble de charge soit correctement branché et que l'oscillation CPLT se produit, l'IGCT ne s'active pas.
  		Véhicule	Dysfonctionnement de la communication CAN Dysfonctionnement de l'ensemble d'ECU de clé intelligente (ECU de certification) Dysfonctionnement dans le circuit IGCT	1) Vérifier la borne IGCT de l'ECU de commande de charge plug-in Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Passer au point 2) 2) Vérifier la borne/le relais IGCT de l'ECU de commande EV Anormal(e): Réparer les pièces défectueuses Pas d'anomalie: Passer au point 3) 3) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs IGCT (ECU de certification - ECU de commande EV).

• X1100 Réinitialisation de la minuterie (rebranchement du connecteur de charge) (X1100)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  La minuterie de charge est annulée lorsque le connecteur de charge est rebranché.
  Utilisateur	Le connecteur de charge a été rebranché	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation. Expliquer au client que, si le connecteur de charge est branché lorsque le programme de charge est établi, le témoin de charge clignote pendant 15 secondes. Pendant que le témoin de charge clignote, si le connecteur de charge est débranché puis rebranché dans un intervalle de 5 secondes, la minuterie de charge est annulée et la charge commence.

• X1102 Réinitialisation de la minuterie (écart avec l'heure réelle) (X1102)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  L'heure actuelle des horloges internes de l'ECU de commande de charge plug-in et du combiné d'instruments diffère d'une certaine valeur.
  Véhicule	Dysfonctionnement dans le faisceau de câbles de l'ensemble de combiné d'instruments Dysfonctionnement de l'horologe interne de l'ensemble de combiné d'instruments Dysfonctionnement dans le faisceau de câbles de l'ECU de commande de charge plug-in Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de charge plug-in	1) Vérifier le faisceau de câbles de l'ensemble de combiné d'instruments. 2) Interroger le client. Vérifier si l'heure affichée sur l'ensemble de combiné d'instruments diffère de l'heure réelle de 3 minutes minimum pendant 1 semaine. Si cet élément de l'historique de commande de véhicule (RoB) a été enregistré et si le client confirme que l'heure affichée diffère de l'heure réelle, remplacer l'ensemble de combiné d'instruments. CONSEIL: L'horloge interne de l'ensemble de combiné d'instruments peut être considérée comme étant incapable de donner l'heure de façon précise si l'heure actuelle exacte a été établie et si, après 1 semaine, l'heure affichée diffère de l'heure réelle d'au moins 3 minutes. Si le client ne sait pas exactement depuis quand l'heure affichée sur l'ensemble de combiné d'instruments diffère de l'heure réelle ou si elle a toujours été différente de l'heure réelle, régler l'horloge interne du combiné d'instruments à l'heure précise, puis vérifier auprès du client si l'heure affichée diffère de l'heure réelle après 1 semaine. 3) Remplacer l'ECU de commande de charge plug-in.

• X1103 Réinitialisation de la minuterie (anomalie dans les informations sur l'heure) (X1103)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Détection de l'impossibilité de recevoir les informations sur le signal de temps du compteur
  Véhicule	Dysfonctionnement de l'horologe interne de l'ensemble de combiné d'instruments Erreur de communication CAN Dysfonctionnement dans le faisceau de câbles de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique	1) Interroger le client. Vérifier si ""Clock in meter is operating abnormally (time does not advance, an abnormal time is displayed [such as "26:50"], etc.)" s'affiche. Si cet historique de commande de véhicule (RoB) est émis, et si l'entretien avec le client a indiqué que l'horloge du combiné d'instruments ne fonctionnait pas normalement, remplacer l'ensemble de combiné d'instruments. 2) Remplacer l'ECU de commande de charge plug-in.

Indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge (pour CHARGE DC)

(a) A l'aide du GTS, sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Sélectionner un élément de l'historique de commande du véhicule (RoB) (pour charge DC) pour accéder aux données d'arrêt sur image correspondantes.

(c) A partir des données d'arrêt sur image de sortie, vérifier si l'indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge est émis.

Indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge

Arrêt de charge (protection de température excessive d'entrée de charge DC)

Arrêt de charge (protection de température excessive du relais de charge DC)

Arrêt de charge (surintensité de chargeur DC)

Charge non disponible (système de charge DC inconnu)

Charge non disponible (échec de verrouillage de chargeur DC)

Charge non disponible (réponse anormale de sortie du chargeur DC)

Charge non disponible (incompatibilité de tension de sortie du chargeur DC)

Charge non disponible (échec de signal de chargeur DC)

Charge non disponible (délai de communication de chargeur DC dépassé)

Charge non disponible (échec de communication du chargeur DC)

Charge non disponible (incompatibilité du chargeur DC)

(d) Si l'indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge est activé, suivre l'action à prendre pour cet indicateur.

REMARQUE:

• Si l'indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge est activé, suivre la méthode de manipulation indiquée pour cet indicateur.
• Les numéros figurant dans la colonne Mesure à prendre indiquent l'ordre dans lequel il convient d'effectuer les opérations.
• Si aucun des indicateurs d'estimation de facteur d'extrémité de charge n'est émis, suivre les instructions de la mesure à prendre pour l'historique de commande du véhicule (RoB).

Indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge (pour charge DC)

Affichage du tester	Condition de mémorisation
	Cause possible		Action à entreprendre
Arrêt de charge (protection de température excessive d'entrée de charge DC)	Lorsque le chauffage de la borne d'entrée de charge DC a présenté une anomalie
	Chargeur rapide	Détérioration de la borne du connecteur de charge rapide ou contamination de corps étrangers provoquant un chauffage anormal	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
	Véhicule	Dégradation de la borne d'entrée de charge DC ou contamination de corps étrangers provoquant une génération de chaleur anormale	Effectuer les vérifications suivantes pour la borne haute tension d'entrée de charge DC: Contrôle visuel Vérification de la conductivité CONSEIL:
Arrêt de charge (protection de température excessive du relais de charge DC)	Lorsque la température du relais DC a augmenté
	Véhicule	Augmentation de la température du relais DC	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Effectuer la charge à l'aide d'un chargeur rapide en bon état Charge DC possible: Expliquer au client qu'il doit effectuer à nouveau la charge plug-in une fois que la température a diminué. CONSEIL: Expliquer au client qu'une augmentation de température du relais DC peut entraîner l'arrêt de la charge rapide. La charge DC s'arrête et l'évaluation "Charging Stop (DC Charging Relay Over Temperature Protection)" se fait à nouveau: Remplacer le sous-ensemble de relais DC
Arrêt de charge (surintensité de chargeur DC)	Lorsque le chargeur rapide (support) a envoyé une surintensité au véhicule.
	Chargeur rapide	Le chargeur rapide (support) a envoyé une surintensité au véhicule.	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
	Véhicule	La température de la batterie EV est devenue extrêmement élevée et la détection de surintensité du véhicule est activée.	Lorsque la charge plug-in s'arrête, le combiné d'instruments du véhicule affiche "Notification of Charging Result, Charging Completed (Restriction due to Battery Temperature): Expliquer au client qu'il doit effectuer à nouveau la charge plug-in une fois que la température a diminué.
Charge non disponible (système de charge DC inconnu)	Si le système de charge rapide n'est pas confirmé
	Véhicule	Le diagnostic du relais DC n'est pas encore terminé	Effectuer le diagnostic du relais DC
Charge non disponible (échec de verrouillage de chargeur DC)	Si le véhicule ne peut pas verrouiller le connecteur
	Utilisateur	Mauvais engagement (connexion non sécurisée)	1) Introduire fermement et complètement le connecteur de charge DC dans l'entrée de charge.
	Chargeur rapide	Le connecteur de charge rapide a été endommagé, déformé ou présente une contamination par des corps étrangers	1) Effacer le DTC 2) Effacer l'historique de commande de véhicule (RoB) 3) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
	Véhicule	Dysfonctionnement du système de verrouillage de connecteur	1) Vérifier la fonction de verrouillage du connecteur
Charge non disponible (réponse anormale de sortie du chargeur DC)	Lorsque la charge plug-in a été effectuée avec un chargeur rapide (support) qui peut entraîner un dysfonctionnement du véhicule, et que la charge DC suivante est neutralisée.
	Chargeur rapide	Dysfonctionnement ou incompatibilité du chargeur rapide (support)	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
Charge non disponible (incompatibilité de tension de sortie du chargeur DC)	Lorsque la tension que le chargeur rapide (support) est capable d'émettre n'est pas conforme à la plage de tension du véhicule.
	Chargeur rapide	La tension que le chargeur rapide (support) est capable d'émettre ne correspond pas à la plage de tension du véhicule.	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
Charge non disponible (échec de signal du chargeur DC)	Lorsque le connecteur de charge rapide est débranché
	Utilisateur	Le connecteur de charge rapide a été actionné pendant la charge DC. Le contacteur de désactivation de chargeur rapide (support) a été enfoncé	Expliquer au client que le connecteur de charge rapide peut avoir été actionné pendant la charge rapide.
	Chargeur rapide	Dégradation de la borne du connecteur de charge rapide ou présence de corps étrangers Le fonctionnement du chargeur rapide (support) s'est arrêté de façon anormale	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
	Véhicule	Dégradation de la borne d'entrée de charge DC ou présence de corps étrangers	Effectuer les vérifications suivantes pour l'entrée de charge PISW et la borne CPLT: Contrôle visuel Vérification de la conductivité CONSEIL:
Charge non disponible (délai de communication de chargeur DC dépassé)	En cas d'interruption de la communication du chargeur rapide (support)
	Chargeur rapide	Communication en provenance du chargeur rapide (support) interrompue au début de la charge plug-in ou pendant la charge plug-in	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
Charge non disponible (échec de communication du chargeur DC)	En cas de mauvaise communication avec le chargeur rapide (support)
	Chargeur rapide	Communication en provenance du chargeur rapide (support) interrompue au début de la charge plug-in ou pendant la charge plug-in	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.
Charge non disponible (incompatibilité du chargeur DC)	Lorsque le chargeur rapide (support) est incompatible avec le véhicule
	Chargeur rapide	Le chargeur rapide (support) est incompatible avec le véhicule	1) Effacer l'historique de commande du véhicule (RoB) 2) Expliquer au client qu'il doit essayer d'effectuer la charge DC avec un chargeur rapide différent.

VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB) (pour CHARGE DC)

(a) A l'aide du GTS, sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Après avoir confirmé l'historique de commande de véhicule enregistré (RoB) pour la charge DC, cerner la cause en fonction des facteurs contributifs.

REMARQUE:

• Si l'indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge est activé, suivre la méthode de manipulation indiquée pour cet indicateur.
• Si aucun des indicateurs d'estimation de facteur d'extrémité de charge n'est émis, suivre les instructions de la mesure à prendre pour l'historique de commande du véhicule (RoB).

Historique de commande de véhicule (RoB) (pour charge DC)

• X1830 Charge/alimentation électrique annulée après charge/alimentation électrique par déficit électrique

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  La charge DC s'est arrêtée normalement, mais la quantité de charge est bien inférieure à la valeur spécifiée pour une charge complète.
  Utilisateur	Le bouton d'arrêt du chargeur rapide a été enfoncé avant la charge complète	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation.
  Chargeur rapide/Dispositif d'alimentation électrique externe	Protection contre la surchauffe provoquée par l'arrêt automatique de la charge DC avant la fin de la charge complète Chute de la tension de sortie du courant électrique provoquée par l'arrêt automatique de la charge DC avant la charge complète L'arrêt du système externe tel que le système de certification/paiement, etc. a provoqué l'arrêt automatique de la charge DC avant la charge complète Arrêt de la fonction de minuterie configurée sur le chargeur rapide suite à l'arrêt automatique de la charge DC avant la charge complète	1) Effectuer la charge DC à l'aide d'un chargeur rapide en bon état. Charge DC possible: Dire au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide"
  Autre	Cause transitoire telle qu'une coupure de courant	1) Effectuer à nouveau la charge DC
  	Quelque chose a provoqué l'augmentation de la température de l'entrée de charge DC	1) Effectuer à nouveau la charge DC après que la température a diminué

• X1850 Arrêt de charge/alimentation électrique (avant de commencer le traitement et avant la transition de mode)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Dans la première moitié de la préparation au démarrage de la charge DC (entre l'exécution de l'opération de démarrage sur le chargeur rapide), il y a eu une demande d'arrêt du véhicule ou du chargeur rapide
  Utilisateur	Lors de la préparation au démarrage du courant continu de charge, le bouton d'arrêt ou le bouton d'arrêt d'urgence du chargeur rapide a été enfoncé	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation.
  	Rapport engagé inapproprié (autre que P)	1) Expliquer que "La charge DC ne peut pas démarrer lorsque le rapport engagé du véhicule est autre que P"
  Chargeur rapide/Dispositif d'alimentation électrique externe	Dysfonctionnement actuel du chargeur rapide Fuite de courant du chargeur rapide Dysfonctionnement de la communication du chargeur rapide Incohérence avec le système de paiement Arrêt momentané des caractéristiques du chargeur rapide	1) Effectuer la charge DC à l'aide d'un chargeur rapide en bon état. Charge DC possible: Dire au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide"
  Véhicule	Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in	1) Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in (lignes DCS1, DCS2, CAN, haute tension)
  Autre	Cause transitoire telle qu'une coupure de courant	1) Effectuer à nouveau la charge DC

• X1851 Arrêt de charge/alimentation électrique (avant de commencer le traitement et après la transition de mode)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Dans la seconde moitié de la préparation au démarrage de la charge DC (entre l'exécution de l'opération de démarrage sur le chargeur rapide), il y a eu une demande d'arrêt du véhicule ou du chargeur rapide
  Utilisateur	Lors de la préparation au démarrage de charge DC, le bouton d'arrêt d'urgence du chargeur rapide a été enfoncé	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation.
  Chargeur rapide/Dispositif d'alimentation électrique externe	Dysfonctionnement actuel du chargeur rapide Fuite de courant du chargeur rapide Dysfonctionnement de la communication du chargeur rapide Incohérence avec le système de paiement Arrêt momentané des caractéristiques du chargeur rapide	1) Effectuer la charge DC à l'aide d'un chargeur rapide en bon état. Charge DC possible: Dire au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide"
  Véhicule	Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in	1) Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in (lignes DCS1, DCS2, CAN, haute tension)
  Autre	Cause transitoire telle qu'une coupure de courant	1) Effectuer à nouveau la charge DC
  	Quelque chose a provoqué l'augmentation de la température de l'entrée de charge DC	1) Effectuer à nouveau la charge DC après que la température a diminué

• X1852 Arrêt de la charge DC et de l'alimentation électrique (autre que le facteur normal lors de la charge/alimentation électrique)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Lors du transfert de l'alimentation électrique pendant la charge, une demande d'arrêt de charge autre qu'une demande d'arrêt normale (en appuyant sur le bouton d'arrêt de charge du chargeur rapide en raison de la charge complète, arrêt de l'alimentation électrique dû à une faible charge de la batterie, etc.) s'est produite
  Utilisateur	Consommation élevée de l'alimentation auxiliaire en raison de l'utilisation de la climatisation, etc., réduisant la puissance nécessaire à la charge	1) Encourager le client à réduire la consommation d'énergie auxiliaire. CONSEIL: La charge DC peut s'arrêter si la consommation électrique de la batterie auxiliaire est élevée, comme l'utilisation de la climatisation, etc.
  	Si l'utilisateur actionne la climatisation, etc. pendant que le réchauffement de la batterie de traction fonctionne, cette opération a la priorité, le réchauffement de la batterie de traction est arrêté, et la charge DC plug-in est annulée	1) Expliquer que si la climatisation, etc. est actionnée pendant que le réchauffement de la batterie de traction fonctionne à basse température, le réchauffement de la batterie de traction et la charge DC plug-in peuvent s'arrêter.
  	Lors du transfert de l'alimentation électrique pendant la charge DC (alimentation électrique DC), le bouton d'arrêt d'urgence sur le chargeur rapide a été enfoncé	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation.
  Chargeur rapide/Dispositif d'alimentation électrique externe	Dysfonctionnement de courant de décharge de chargeur rapide Fuite de courant du chargeur rapide Dysfonctionnement de la communication du chargeur rapide Incohérence avec le système de paiement	1) Effectuer la charge DC à l'aide d'un chargeur rapide en bon état. Charge DC possible: Dire au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide"
  Véhicule	Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in	1) Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in (lignes DCS1, DCS2, CAN, haute tension)
  	Dysfonctionnement des capteurs liés à la gestion de la chaleur Dysfonctionnement de l'ensemble de pompe à eau de la batterie Dysfonctionnement de l'ensemble de réchauffeur d'eau de la batterie Anomalie de montée en température de la batterie de traction	1) Vérifier l'élément FFD "Rising Water Heater Power Consumption Command Prohibition Factor" et vérifier l'ensemble de réchauffeur d'eau de la batterie en fonction des causes probables.
  Autre	Diagnostic du relais DC inachevé	1) Effectuer le diagnostic du relais DC
  	Cause transitoire telle qu'une coupure de courant	1) Effectuer à nouveau la charge DC
  	Quelque chose a provoqué l'augmentation de la température de l'entrée de charge DC	1) Effectuer à nouveau la charge DC après que la température a diminué
  	Température extrêmement basse ou haute	1) Expliquer que la charge DC (alimentation électrique DC) lorsque la température est extrêmement basse ou élevée peut provoquer un arrêt.

• X1853 Arrêt de charge/alimentation électrique (pendant le traitement de l'arrêt)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Pendant le traitement de l'arrêt de charge DC, un dysfonctionnement est détecté, entraînant un arrêt
  Chargeur rapide/Dispositif d'alimentation électrique externe	Verrouillage de connecteur de charge DC non libéré Le circuit DCS sur le chargeur rapide ne se met pas en position OFF La tension de la ligne haute tension ne diminue pas	1) Effectuer la charge DC à l'aide d'un chargeur rapide en bon état. Charge DC possible: Dire au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide"
  Véhicule	Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in	1) Vérifier entre l'entrée de charge DC et l'ECU de commande de charge plug-in (lignes DCS1, DCS2, CAN, haute tension)
  Autre	Diagnostic du relais DC inachevé	1) Effectuer le diagnostic du relais DC
  	Cause transitoire telle qu'une coupure de courant	1) Effectuer à nouveau la charge DC

• X1854 Arrêt de la charge/de l'alimentation électrique (délai écoulé lors de la charge/alimentation électrique)

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  60 minutes se sont écoulées après le démarrage de l'alimentation électrique de charge, ou la fonction d'arrêt de minuterie sur le chargeur rapide a causé un arrêt (s'applique uniquement au mode de charge rapide DC)
  Utilisateur	Le réglage de la minuterie EVPS a été configuré pour arrêter la charge avant le temps nécessaire pour charger complètement le véhicule (EVPS avec réglage de minuterie)	1) Interroger le client et fournir des instructions d'utilisation.
  	Consommation élevée de l'alimentation auxiliaire en raison de l'utilisation de la climatisation, etc., réduisant la puissance nécessaire à la charge	1) Encourager le client à réduire la consommation d'énergie auxiliaire. CONSEIL: L'alimentation électrique disponible pour la charge est réduite et la durée de charge DC peut augmenter si la consommation électrique de la batterie auxiliaire est élevée, comme l'utilisation de la climatisation, etc.
  Chargeur rapide/Dispositif d'alimentation électrique externe	Le temps de charge maximum configuré par l'administrateur a été atteint Le système externe tel que le système de certification/paiement, etc., a cessé la charge en raison de la durée de charge limitée Fonction de minuterie configurée sur le chargeur rapide a arrêté la charge en raison de l'expiration du temps de charge alloué.	1) Effectuer la charge DC à l'aide d'un chargeur rapide en bon état. Charge DC possible: Dire au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide"
  Autre	Diagnostic du relais DC inachevé	1) Effectuer le diagnostic du relais DC
  	Cause transitoire telle qu'une coupure de courant	1) Effectuer à nouveau la charge DC
  	Le temps de charge DC a dépassé 60 minutes en raison d'une température extrêmement basse ou extrêmement élevée	1) Expliquer que la charge rapide lorsque la température est extrêmement basse ou élevée peut entraîner un arrêt.

• X1855 Couvercle de charge DC bloqué en position fermée

  Condition de mémorisation
  Cause possible		Action à entreprendre
  Le contacteur d'éclairage de seuil de couvercle de charge est bloqué en position fermée
  Véhicule	Dysfonctionnement du contacteur d'éclairage de seuil de couvercle de charge	1) Vérifier le contacteur d'éclairage de seuil de couvercle de charge
  Autre	Contacteur d'éclairage de seuil de couvercle de charge bloqué, ou l'utilisateur a appuyé sur le dispositif de levage de poussée pendant que le couvercle était ouvert (fermant ainsi le contacteur d'éclairage d'accueil)	1) Fermer le couvercle, puis ouvrir le couvercle et vérifier sur le MID que le couvercle ouvert est affiché comme étant ouvert

VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB) (à propos de l'HISTORIQUE DE CHARGE PLUG-IN)

CONSEIL:

• Les éléments suivants de l'historique de commande de véhicule (RoB) sont enregistrés chaque fois que la charge plug-in est effectuée, et sont également enregistrés lorsque la charge plug-in est terminée sans erreur du début à la fin. Pour cette raison, le fait qu'ils soient émis n'indique pas directement un dysfonctionnement ou un problème.
• En identifiant un événement plug-in dans l'entretien avec le client puis en vérifiant les données d'arrêt sur image pour cet événement, ils peuvent être utiles pour obtenir une compréhension détaillée de la situation.

(a) A l'aide du GTS, sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Sélectionner un élément de l'historique de commande du véhicule (RoB) sur l'historique de charge plug-in.

CONSEIL:

• Les historiques de commande de véhicule (RoB) relatifs à l'historique de charge plug-in sont enregistrés même si la charge plug-in n'a pas démarré en réalité.
• Si un élément d'historique de commande du véhicule (RoB) relatif à l'historique de charge plug-in a été enregistré, supposer que la charge plug-in a été tentée.

Historique de commande du véhicule (RoB) (à propos de l'historique de charge plug-in)

Code	Affichage du tester	DESCRIPTION
X10F0	AC Charging History	Lorsque la charge normale AC est effectuée, ceci est enregistré
X10F1	DC Charging History	Lorsque la charge rapide DC est effectuée, cela est enregistré.

(c) Vérifier les données d'arrêt sur image enregistrées avec l'élément de l'historique de commande du véhicule (RoB) sur l'historique de charge plug-in.

Détail de l'historique de charge plug-in FFD (pour charge AC)

FFD applicable	DESCRIPTION	Remarque
Historique d'utilisation de la commande d'air électronique à distance	Historique d'utilisation de la commande électronique d'air à distance lors de la charge plug-in	Historique de la fonction de commande électronique d'air à distance activée pendant la charge plug-in. Lorsqu'il est utilisé, la durée de charge plug-in s'étend.
Historique d'utilisation de "My-Room"	Historique de l'utilisation du mode My Room lors de la charge plug-in	Historique de la fonction My Room activée pendant la charge plug-in. Lorsqu'il est utilisé, la durée de charge plug-in s'étend.
Historique de demande d'entraînement du ventilateur de radiateur	Historique du ventilateur de radiateur entraîné par la demande du sous-ensemble de chargeur de véhicule électrique	Indique la valeur maximum requise du sous-ensemble de chargeur de véhicule électrique.
Etat de charge (SOC) immédiatement après la sortie de veille	Etat de charge (SOC) au début de la charge plug-in	Si l'état de charge (SOC) au début de la charge plug-in est faible, le temps nécessaire pour parvenir à une charge complète sera plus long. Si cette valeur est de 0%, la charge plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement de la batterie EV.)
Tension totale de la batterie hybride/EV au début de la charge	Tension de la batterie EV au démarrage de la charge plug-in	Si la tension de batterie EV est faible, la protection de batterie peut supprimer la puissance de charge, et la durée de charge plug-in sera plus longue.
Température maximale de la batterie hybride/EV pendant la charge	Température maximum de la batterie EV lors de la charge plug-in	Si cette valeur indique -128°C, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement du capteur de température de batterie.)
Température minimum de la batterie hybride/EV pendant la charge	Température minimum de la batterie EV lors de la charge plug-in	Si cette valeur indique 127°C, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement du capteur de température de batterie.)
Historique de montée de température de la batterie hybride/EV	Historique d'utilisation de la fonction de montée en température de la batterie pendant la charge plug-in	Historique de la fonction de montée en température de la batterie activée pendant la charge plug-in. Lorsqu'il est utilisé, la durée de charge plug-in se prolonge.
Historique de refroidissement de la batterie hybride/EV	Historique d'utilisation de la fonction de refroidissement de la batterie avant la charge plug-in ou pendant la charge plug-in	Historique de la fonction de refroidissement de batterie activée avant la charge ou pendant la charge plug-in. Lorsqu'elle est utilisée, la durée de charge plug-in se prolonge.
Historique de demande d'entraînement de la pompe à eau	Historique de conduite de la pompe à eau	Indique la valeur maximum requise du sous-ensemble de chargeur de véhicule électrique.
Courant d'autorisation minimum de câble pendant la charge	Courant autorisé minimum du câble pendant la charge plug-in	Le temps de charge plug-in peut se prolonger en fonction de la limitation de la spécification du câble de charge. Si cette valeur indique 262,14 A, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement du câble de charge.)
Type de tension d'alimentation électrique de chargeur	Tension des infrastructures d'alimentation électrique au démarrage de la charge plug-in	Même lorsque le client estime que la source d'alimentation électrique est de 200 V, en fonction de la tension réelle, elle peut être identifiée comme un système de 100 V. Dans ce cas, le temps de charge AC peut être plus long que prévu par le client. Si le véhicule ne présente aucun problème, vérifier l'infrastructure.
Historique de changement de mode de charge 6A	S'il y a un historique de commutation en mode 6A	Indique s'il y a un historique de commutation au mode de charge électrique faible. Vérifier le câble de charge et la source/charge électrique AC externe.
Historique de détection de DTC	Historique des DTC émis pendant le cycle de charge plug-in	Indique que le DTC a été émis. Si des DTC sont enregistrés, commencer par gérer ces DTC.
Enregistrement de l'historique de détection du comportement	Historique de l'historique de commande de véhicule (RoB) émis pendant ce cycle de charge	Indique que l'historique de commande du véhicule (RoB) a été émis Si les historiques de commande du véhicule (RoBs) sont enregistrés, gérer d'abord ces historiques de commande du véhicule (RoBs).
Informations d'historique de charge	Informations affichées sur le compteur lorsque la charge plug-in est terminée.	Enregistre la raison pour laquelle la charge plug-in est terminée (comparable à l'affichage du compteur). Si la charge n'a pas pu être démarrée, la valeur de la charge plug-in précédente s'affiche.
Réglage de limite supérieure de quantité de charge	La limite supérieure de capacité de charge définie par le client	Lorsque le client a défini une limite de charge, la batterie EV ne sera pas chargée à un état de charge (SOC) de 100%.
Historique de tension minimum d'entrée de charge AC	Tension minimum de l'infrastructure d'alimentation électrique pendant la charge plug-in	Si la valeur de cet élément est faible malgré le fait que "Charging Voltage (Average Effective Value)" est égal à "Charger Power Supply Voltage Type", cela signifie que la tension a chuté temporairement. Si cette valeur indique -3276,8 V, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement du sous-ensemble de chargeur de véhicule électrique ou autre.)
Chargement du temps écoulé	Durée pendant laquelle la charge AC est effectuée	Affiche le temps de charge réel.
Tension d'entrée AC pour la surveillance avant la charge	Valeur de tension d'infrastructure juste avant le démarrage de la charge plug-in	Mesurer la déviation du capteur Vin dans le chargeur. Si la déviation est importante, elle affecte le temps de charge. Lorsque la disparité est extrêmement importante, un DTC est enregistré. Si cette valeur indique 32767,5 V, il est possible que la charge AC plug-in ne démarre pas. (Ne représente pas un dysfonctionnement du sous-ensemble de chargeur de véhicule électrique.) Dans ce cas, relever la valeur de l'élément de la Data List "AC Input Voltage for Monitoring" pendant la charge AC plug-in, avec le côté prise du câble de charge débranché.
Tension de charge (valeur de crête de déclenchement)	Valeur de tension maximum lors de la charge plug-in	Pour calculer la qualité de l'alimentation électrique, diviser "Average Effective Value" par "Trip Crest Value". Plus la qualité de l'alimentation électrique est mauvaise, plus la valeur de cet élément est élevée et la durée de charge AC plug-in est prolongée. CONSEIL: 1,4 à 1,5: valeur optimale
Tension de charge (valeur réelle moyenne)	Valeur de tension moyenne pendant la charge plug-in	La faible valeur de cet élément signifie que la tension de l'infrastructure est chroniquement basse. Si cet élément est inférieur à la valeur standard de la tension de l'infrastructure, le temps de charge AC plug-in sera plus long que prévu. CONSEIL: Vérifier si la valeur est inférieure à la valeur standard de tension d'infrastructure d'environ 5 %. Dans le cas indiqué ci-dessus, vérifier l'état de l'équipement de charge plug-in (y compris le câble de charge). Cela peut être l'une des causes de la prolongation de la durée de charge plug-in.
Courant nominal d'alimentation électrique AC	Valeur de courant nominale pendant la charge plug-in	La valeur maximum du courant de charge que la station de charge peut fournir pendant la charge plug-in
Réglage du courant de charge maximum (200V)	Le réglage du courant de charge défini par le client	Lorsque le client a défini une limite de charge, le courant de charge est inférieur au maximum et la durée de charge plug-in se prolonge.
Puissance d'autorisation de charge minimum pendant la charge	Puissance minimum autorisée pendant la charge plug-in (Win)	La durée de charge plug-in est normale si la valeur absolue de cet élément est supérieure à la capacité de sortie du support de charge AC. Si cette valeur indique -327,68 kW, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement de la batterie EV.)
Réglage de la minuterie	Indique si le programme de charge est activé	Si le programme de charge est défini, l'insertion du connecteur de charge ne provoquera pas le démarrage de la charge plug-in.

Détail de l'historique de charge plug-in FFD (pour charge DC)

FFD applicable	DESCRIPTION	Remarque
Historique d'utilisation de la commande d'air électronique à distance	Historique d'utilisation de la commande électronique d'air à distance lors de la charge plug-in	Historique de la fonction de commande électronique d'air à distance activée pendant la charge plug-in. Lorsqu'il est utilisé, la durée de charge plug-in s'étend.
Facteur de neutralisation de la commande d'augmentation de consommation électrique de chauffage d'eau	Sous basse température, la batterie de traction est chauffée par l'ensemble de réchauffeur de liquide de refroidissement de batterie pour réduire le temps de charge. (fonction d'avertissement de la batterie) Cet élément décrit la raison pour laquelle le chauffage s'est arrêté	Véhicule: HVH Abnormal / HVH Stops / HT-WP Stops / HVH Overheat/Self Protection Lorsque l'une des conditions ci-dessus s'affiche, le chauffage s'est arrêté pour détecter toute anomalie ou protection. Autres Lorsque ce qui précède s'affiche, le refroidissement des pièces à l'exception de la batterie a été requis et le chauffage s'est arrêté.
		Utilisateur : Fonctionnement de la climatisation Lorsque l'utilisateur actionne le système de climatisation, le fonctionnement est prioritaire sur la fonction de réchauffeur de batterie.
		Environnement: Low SOC Lorsque l'affichage ci-dessus s'affiche, une chute importante de l'état de charge (SOC) de la batterie de traction a suspendu la fonction de montée en température de la batterie. Démarrage du refroidissement de la batterie hybride/EV Lorsque ce qui précède s'affiche, car la batterie de traction a été réchauffée par la fonction de réchauffement de la batterie jusqu'à ce que la température de la batterie de traction atteigne une température de demande de refroidissement, puis le chauffage s'est arrêté.
Historique d'utilisation de "My-Room"	Historique de l'utilisation du mode My Room lors de la charge plug-in	Historique de la fonction My Room activée pendant la charge plug-in. Lorsqu'il est utilisé, la durée de charge plug-in se prolonge.
Etat de charge (SOC) immédiatement après la sortie de veille	Etat de charge (SOC) au début de la charge plug-in	Si l'état de charge (SOC) au début de la charge plug-in est faible, le temps nécessaire pour parvenir à une charge complète sera plus long. Si cette valeur est de 0%, la charge plug-in n'a pas démarré.
Tension totale de la batterie hybride/EV au début de la charge	Tension de la batterie EV au démarrage de la charge plug-in	Si la tension de batterie EV est faible, la protection de batterie peut supprimer la puissance de charge, et la durée de charge plug-in sera plus longue.
Température maximale de la batterie hybride/EV pendant la charge	Température maximum de la batterie EV lors de la charge plug-in	Si cette valeur indique -128°C, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement du capteur de température de batterie.)
Température minimum de la batterie hybride/EV pendant la charge	Température minimum de la batterie EV lors de la charge plug-in	Si cette valeur indique 127°C, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement du capteur de température de batterie.)
Historique de montée de température de la batterie hybride/EV	Historique d'utilisation de la fonction de montée en température de la batterie pendant la charge plug-in	Historique de la fonction de montée en température de la batterie activée pendant la charge plug-in. Lorsqu'il est utilisé, la durée de charge plug-in se prolonge.
Historique de refroidissement de la batterie hybride/EV	Historique d'utilisation de la fonction de refroidissement de la batterie avant la charge plug-in ou pendant la charge plug-in	Historique de la fonction de refroidissement de batterie activée avant la charge ou pendant la charge plug-in. Lorsqu'elle est utilisée, la durée de charge plug-in se prolonge.
Période de non-fonctionnement de l'entrée au démarrage de la charge DC	Temps écoulé entre la fin de la charge DC précédente et le début de la charge DC actuelle	La puissance de charge est limitée en fonction de la température des composants impliqués dans la charge DC. Si cette période de non-fonctionnement est courte, la chaleur générée pendant la charge DC précédente peut encore être présente.
Etat de connexion du connecteur d'alimentation/de charge	Etat de branchement d'entrée de charge DC	Etant donné que la haute tension est appliquée pendant la charge DC, si ce signal est autre que "branché", expliquer au client qu'il doit attendre environ 1 minute après la fin de la charge DC avant de débrancher le connecteur de charge.
Historique de détection de DTC	Historique des DTC émis pendant le cycle de charge plug-in	Indique que le DTC a été émis. Si des DTC sont enregistrés, commencer par gérer ces DTC.
Enregistrement de l'historique de détection du comportement	Historique de l'historique de commande de véhicule (RoB) émis pendant ce cycle de charge	Indique que l'historique de commande du véhicule (RoB) a été émis. Si les historiques de commande du véhicule (RoBs) sont enregistrés, gérer d'abord ces historiques de commande du véhicule (RoBs).
Informations d'historique de charge	Informations affichées sur le compteur lorsque la charge est terminée.	Enregistre la raison pour laquelle la charge plug-in est terminée (comparable à l'affichage du compteur). Si la charge n'a pas pu être démarrée, la valeur de la charge plug-in précédente s'affiche.
Réglage de limite supérieure de quantité de charge	La limite supérieure de capacité de charge définie par le client	Lorsque la charge plug-in est terminée, cette valeur devient 0.
Historique de fonctionnement de limite de puissance par la protection de température excessive d'entrée de charge DC	Historique de limitation de la puissance de charge par la protection d'entrée DC en raison de l'augmentation de la température de l'entrée DC.	Cet élément signifie que l'alimentation électrique de charge plug-in a chuté en raison de la commande de protection. Si l'historique est présent, vérifier si l'entrée de charge DC a été endommagée, déformée ou si une contamination par des corps étrangers a eu lieu.
Historique de fonctionnement de limite de puissance par le système de charge DC	Historique de la puissance de charge plug-in limitée par la protection des composants en raison de l'augmentation de la température des composants liés à la charge DC autres que l'entrée DC et les relais DC.	Cet élément signifie que l'alimentation électrique de charge plug-in a chuté en raison de la commande de protection. Si un historique est présent, attendre suffisamment de temps pour commencer la charge DC.
Historique de fonctionnement de limite d'alimentation électrique par la protection de température excessive du relais de charge DC	Historique de limitation de puissance de charge par la protection du relais DC en raison de l'augmentation de la température du relais DC.	Cet élément signifie que l'alimentation électrique de charge plug-in a chuté en raison de la commande de protection. Si un historique est présent, attendre suffisamment de temps pour commencer la charge DC.
Historique de fonctionnement de limite d'alimentation électrique par la limite supérieure de sortie de charge DC	Historique de limitation de la puissance de charge par le support de charge rapide.	Cet élément signifie que l'alimentation électrique de charge DC plug-in a chuté en fonction de la restriction d'alimentation électrique par le chargeur rapide (support).
Réglage de puissance de charge DC	Limite supérieure de puissance de charge définie par le client	Lorsque cela est défini par le client, la charge plug-in est effectuée à une puissance inférieure à la valeur réglée de sorte que la capacité de charge du support de charge peut ne pas avoir été complètement utilisée.
Puissance d'autorisation de charge minimum pendant la charge	Puissance minimum autorisée pendant la charge plug-in (Win)	La durée de charge plug-in est normale si la valeur absolue de cet élément est supérieure à la capacité de sortie du chargeur rapide (support). Si cette valeur indique -327,68 kW, cela signifie que la charge AC plug-in n'a pas démarré. (Ne représente pas un dysfonctionnement de la batterie EV.)

VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB) (CONCERNANT LES INFORMATIONS RELATIVES AUX CARACTERISTIQUES)

CONSEIL:

Si les éléments suivants de l'historique de commande de véhicule (RoB) sont émis, effectuer les procédures pour changer les informations de caractéristiques du véhicule.

Cliquer ici

(a) A l'aide du GTS, sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Vérifier l'élément de l'historique de commande de véhicule (RoB) sur les informations relatives aux caractéristiques

Historique de commande de véhicule (RoB) (sur les informations relatives aux caractéristiques)

Code	Affichage du tester	DESCRIPTION	Remarque
X2668	AC Charging Method Specification Information Learning Incomplete	Apprentissage non terminé pour la commutation des informations sur les caractéristiques enregistrées dans l'ECU de commande de charge plug-in	Lorsque l'ECU de commande de charge plug-in a été remplacée, effectuer les procédures pour commuter les informations sur les caractéristiques Lorsque la commutation des informations de spécification n'a pas été effectuée, un message d'avertissement s'affiche sur le combiné d'instruments, l'historique de commande de véhicule (RoB) est enregistré simultanément, et l'élément de la Data List "AC Charging Méthode Specification Information" affiche "Learning Incomplete".
X2670	Solar Specification Information Learning Incomplete	Apprentissage non terminé pour la commutation des informations sur les caractéristiques enregistrées dans l'ECU de commande de charge plug-in	Lorsque l'ECU de commande de charge plug-in a été remplacée, effectuer les procédures pour commuter les informations sur les caractéristiques Lorsque la commutation des informations de spécification n'a pas été effectuée, un message d'avertissement s'affiche sur le combiné d'instruments, l'historique de commande de véhicule (RoB) est enregistré simultanément, et l'élément de la Data List "Solar Available Specification Information" affiche "Learning Incomplete".

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE DE L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (COMMANDE DE CHARGE A PARTIR D'UNE PRISE ELECTRIQUE)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Sélectionner un élément de l'historique de commande du véhicule (RoB) pour accéder aux données d'arrêt sur image correspondantes.

(c) Vérifier les données d'arrêt sur image à l'aide de l'historique de commande du véhicule (RoB).

Données d'arrêt sur image de l'historique de contrôle du véhicule

Affichage du tester
*: Indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge
Shift Position P Range Status
Smoothed Value of BATT Voltage
Total Distance Traveled
Total Distance Traveled - Unit
Ready Status
Charging Stop (DC Charging Inlet Over Temperature Protection)*
Charging Stop (DC Charging Relay Over Temperature Protection)*
Charging Stop (DC Charger Overcurrent)*
Charging Not Available (DC Charging System Unknown)*
Charging Not Available (DC Charger Lock Failure)*
Charging Not Available (DC Charger Output Response Abnormal)*
Charging Not Available (DC Charger Output Voltage Incompatibility)*
Charging Not Available (DC Charger Signal Failure)*
Charging Not Available (DC Charger Communication Timeout)*
Charging Not Available (DC Charger Communication Failure)*
Charging Not Available (DC Charger Incompatibility)*
IGB Signal
IGB ON Request
IGCT Signal Status
IGCT Keeping Request
IG2 Signal Status
PISW Status
Fail Safe Status (Hybrid/EV)
DC Charging/Power Feeding Mode (Hybrid/EV)
Hybrid/EV Control System Control Mode
Hybrid/EV Output Driver Drive Status
Hybrid/EV Communication Enable Information (Hybrid/EV Battery Local Bus)
WIN Control Limit Power
WOUT Control Limit Power
A/C Consumption Power
A/C Useable Power
Remote Air Control System
Remote e Air Control Use History
Rising Water Heater Power Consumption Command Prohibition Factor
Water Heater Power Consumption
ACRL Drive Request
HREL Drive Request
My Room Use History
My Room Operation
Radiator Fan Drive Request
Radiator Fan Drive Request History
HLC Communication Sequence Status
Not AC Rechargeable by HLC Communication
Charge Sequence Stop Request from Charging Communication Module
HV/EV Battery Total Voltage
Charging Voltage for Hybrid/EV Battery
Hybrid/EV Battery SOC
Hybrid/EV Battery Voltage
SOC of Immediately after Wake Up
Hybrid/EV Battery Temperature when Charging Start
Hybrid/EV Battery Total Voltage at Charging Start
Hybrid/EV Battery Maximum Temperature
Hybrid/EV Battery Minimum Temperature
Hybrid/EV Battery Maximum Temperature during Charging
Hybrid/EV Battery Minimum Temperature during Charging
Hybrid/EV Battery Charging/Power Feeding Permission Status with Hybrid/EV Battery Thermal Keep
Hybrid/EV Battery Charging Power
Hybrid/EV Battery Temperature Rising History
Hybrid/EV Battery Control Status on Thermal Keeping and Charging
Hybrid/EV Battery Current for Hybrid/EV Battery Control
Hybrid/EV Battery Cooling History
Water Pump Drive Request History
Charging Not Available Status at Cell Low Voltage
Auxiliary Battery Voltage Low Status
Auxiliary Battery Voltage Low Status from Hybrid/EV Battery
Auxiliary Battery Voltage Low Status from Hybrid/EV
Charging Lid Switch Status
Charging Lid Lamp Status
DC Charging Lid Status
DC Charging Lid Status Enable Information
Hood Courtesy Switch Signal
Charging Indicator lighting Request
AC Charging Inlet Type
AC Charging Inlet Insert Status
AC Inlet Over Temperature Status
DC Charging Inlet Temperature 1
DC Charging Inlet Temperature 2
Inlet Soak Time at DC Charge Start
Charging Connector Connect Status
Charging Connector Connect Status Voltage
Charging Connector Lock Pin Status
Charging Connector Lock Motor Unlock Direction Revolution Request Current
Charging Connector Lock Motor Lock Direction Revolution Request Current
Interlock Operation Status
Connector Unlock History during Charging
Charge Interruption Connector Operation History
Minimum Cable Permission Current during Charging
Charger Power Supply Voltage Type
Charger Operation Status
Charger Operation Request
Charger Drive Permission Signal
Charger Input Power
Charger Output Power
Communication Start Request to Charging/Power Feeding Device
DC Charger Station Response Code
DC Charger Station Status Code
DC Charger Station Insulation Status
DC Charger Station Notification
DC Charger Station Maximum Output Power
DC Charger Station Present Output Voltage
DC Charger Station Maximum Output Voltage (CCS)
DC Charger Station Minimum Output Voltage (CCS)
DC Charger Station Present Output Current
DC Charger Station Maximum Output Current (CCS)
DC Charger Station Minimum Output Current (CCS)
Charging Control Information
Charging Control Signal Status
6A Charging Mode Switching History
Current Time (hour)
Current Time (sec)
Current Time (min)
Current Time (day of the week)
DTC Detection History
Record on Behavior Detection History
GND Open Detection Enable
System Impedance Increase Abnormal
Power Feeding High at Battery Voltage Low
Charging History Information
Charge Amount Upper Limit Setting
DC Charging/Power Feeding Start Request Judgement
DC Charging/Power Feeding Permission
DC Charging/Power Feeding History
DC Charging Stop Request
DC Charging
DC Charging Control Status (CCS)
AC Charging Prohibition Status by Auxiliary Battery Voltage Low at Stop DC/DC Converter
AC Charging Start Sequence Time Out Status
AC Charging
AC Charging Stop (Low Power and Long Time Charging)
AC Charging Operation Status
AC Charging Input Minimum Voltage History
Charging Not Available Status by Win Low
Total Number of AC Charging
AC Charging Total Time
Number of Charge Canceled (Power Failure)
Charging Remaining Time (Vehicle Calculated Value)
Charging State Elapsed Time
Target Charging Power
Target Charging Power from Charger
Charging Power Upper Limit Value
Charging Required Time Calculation Status
Charging Required Time
Charging Elapsed Time
AC Input Voltage for Monitoring
AC Input Voltage for Monitoring before Charging
AC Input Voltage Instantaneous Value 1 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 2 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 3 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 4 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 5 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 6 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 7 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 8 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 9 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 10 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 11 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 12 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 13 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 14 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 15 for Waveform Monitoring
AC Input Voltage Instantaneous Value 16 for Waveform Monitoring
Time Cycle of Charging Voltage Zero Crossing Point
Plug-in Control ECU Voltage (VOMS5)
Plug-in Control ECU Voltage Request (SMP5)
Plug-in Control Module System Voltage (Offset)
Plug-in Control Module System Voltage (Plus)
Plug-in Control Module System Voltage (Minus)
Charging Voltage (Trip Crest Value)
Charging Voltage (Average Effective Value)
Target Precharge Voltage
AC Power Supply Rated Current
AC Power Supply Rated Power
AC Input Current
Charging Current Upper Limit
Charging Current Duty from Charger
Time Cycle of Charging Current Duty from Charger
CPLT High Fixed Status
AC Charging Prohibition Status by CPLT Non Standard Pulse Factor
Charging Current Limit Status from Charger
DC Charging Current Low
Maximum Charging Current Setting (200V)
Target Charging Current
Current Stop Failure
Charging Power Limit (Charging Voltage Low)
Power Limit Operation History by DC Charging Inlet Over Temperature Protection
Power Limit Operation History by DC Charging System
Power Limit Operation History by DC Charging Relay Over Temperature Protection
Power Limit Operation History by DC Charger Output Upper Limit
Charging Power Output Low Status when 6A Charging
DC Charging Power Setting
DC Charging Power Excess Factor
Charging Power Low Status when SOC Low
Minimum Charging Permission Power during Charging
Timer Setting
Timer Wait Request
Not Rechargeable by Power Outage
AC Charging System Low Voltage Decrease Continuation Status
Charging/Power Feeding Permission
Charging/Power Feeding Line Voltage
VDC Voltage
Charging/Power Feeding Line Voltage Signal
VDC Stuck High Status
VDC Stuck Low Status
Fail Safe Status
PFC Boosting Circuit Driver Drive Status
Current after Boosting by PFC Boosting Circuit
Voltage after Boosting by PFC Boosting Circuit
PFC Boosting Circuit Current Amplitude
PFC Temperature
High Voltage Circuit Shutdown Signal
DC/DC Converter Operation Status
DC/DC Converter Driver Drive Status (for Charging)
Target DC/DC Converter Current (for Charging)
DC/DC Converter Temperature (for Charging)
Sub DC/DC Converter Operation Status (for Charging)
Sub DC/DC Converter Drive Request (for Charging)
Sub DC/DC Converter Operation Permission to Sub DC/DC Converter (for Charging)
Sub DC/DC Converter Operation Permission from Outside (for Charging)
Target Sub DC/DC Converter Voltage (for Charging)
Target Sub DC/DC Converter Voltage from Outside (for Charging)
Sub DC/DC Converter Output Voltage (for Charging)
Sub DC/DC Converter Output Current (for Charging)
Sub DC/DC Converter Temperature (for Charging)
Sub DC/DC Converter Stop Request (for Charging) (Over Temperature)
Sub DC/DC Converter Start Request (for Charging)
Sub DC/DC Converter Consumption Power (for Charging)
Sub DC/DC Converter Constant Current Control (for Charging)
Inverter Water Pump Drive Request
AC Charging Negative Relay Status
AC Charging Positive Relay Status
AC Charging Precharge Relay Status
AC Charging Negative Relay Drive Request
AC Charging Positive Relay Drive Request
AC Charging Precharge Relay Drive Request
Plug-in Control ECU Power Supply Relay Confirmed Status
Charging Relay Connect Request in CCID Box from CCID Box
Rush Current Prevention Resistance Relay Activate Request
Charging/Power Feeding Negative Relay Drive Request
Charging/Power Feeding Positive Relay Drive Request
Charging/Power Feeding Negative Relay Status
Charging/Power Feeding Positive Relay Status
Charging/Power Feeding Relay Stuck Open Determination Status
DFR Permission Signal Status
DCR Stuck Closed Status (Hybrid/EV)
DCR Temperature 1
DCR Temperature 2
DCR Temperature Sensor 1 Voltage
DCR Temperature Sensor 2 Voltage
DCR Diagnosis Status
DCR Stuck Closed Status
DCEN Check Status
DCEN Shutdown History during DC Charging Relay Connect
Single Phase/Three Phase Status
SMRB Control Status
SMRG Control Status

REMARQUE:

Si l'indicateur d'estimation de facteur d'extrémité de charge est activé, suivre la méthode de manipulation indiquée pour cet indicateur.

VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB) (EV)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain > EV > Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

REMARQUE:

Les numéros figurant dans la colonne Mesure à prendre indiquent l'ordre dans lequel il convient d'effectuer les opérations.

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE DE L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (EV)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain > EV > Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Sélectionner un élément de l'historique de commande du véhicule (RoB) pour accéder aux données d'arrêt sur image correspondantes.

(c) Vérifier les données d'arrêt sur image à l'aide de l'historique de commande du véhicule (RoB).