Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Data List/active Test

Total Distance Traveled

Distance totale parcourue

0 à 16777215

-

-

Total Distance Traveled - Unit

Unité pour la distance totale parcourue

- / km / mile

-

-

Vehicle Speed

Entrée de la vitesse du véhicule à partir du compteur de vitesse

0,0 à 300,0 km/h (0,0 à 186,4 mi/h)

0 km/h (0 mi/h): Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

-

Engine Revolution

Régime moteur

0 à 12800 tr/min

-

L'élément est affiché mais non utilisé

Ready Status

Etat du contacteur d'allumage en position ON (READY)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position autre que ON (READY)

ON: Contacteur d'allumage en position ON (READY)

-

Battery Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

-

Steering Wheel Torque

Couple de direction

-25,001 à 25,000 Nm / Inconnu

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

Volant tourné à gauche (croissant)

Volant tourné vers la droite (décroissant)

Steering Angle Velocity

Vitesse d'angle de braquage

-3 2768 à 3 2767 deg/s

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Steering Angle

Angle de braquage

-3072,0 à 3070,5 deg.

-

-

Status of Vehicle Power (IGP PT2)

Etat de la source d'alimentation IGP (PT2)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

Status of Vehicle Power (IGP PT1)

Etat de la source d'alimentation IGP (PT1)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

Status of Vehicle Power (IGP PDC)

Etat de la source d'alimentation IGP (PDC)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

Status of Vehicle Power (IGR PDC)

Etat de la source d'alimentation IGR (PDC)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

IG Power Supply

Etat de la source d'alimentation de l'ECU

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

-

PIG Power Supply

Tension d'alimentation électrique de PIG

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et direction assistée en fonctionnement

-

Thermistor Temperature

Température du substrat d'ECU

-50,0 à 200,0°C (-58 à 392°F)

-

-

Power Source

Etat de la source d'alimentation électrique

Etat de fonctionnement / état arrêté

Etat de fonctionnement:

Contacteur d'allumage en position ON (READY)

Etat arrêté:

Contacteur d'allumage en position autre que ON (READY)

-

PS Assist Signal

Etat du signal de l'assistance de direction assistée

Arrêt assisté / Sous assistance

Arrêt de l'assistance:

Contacteur d'allumage en position ON

Sous une assistance:

Contacteur d'allumage en position ON (READY)

-

Synchronization Status of PWM

Etat de synchornisation de PWM

Etat de synchronisation / Etat de non-synchronisation

-

-

Cooperation Control State

Etat de la commande de coopération

Commande de coopération / Autre que la commande de coopération

-

-

Middle Voltage of Other Systems

Tension moyenne des autres systèmes

0,00 à 25,00 V

-

-

Torque Sensor 1 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 1

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 2 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 2

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 3 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 3

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 4 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 4

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 1 Zero Point Value

Valeur de sortie du capteur de couple 1 au point zéro

0 à 65535

-

-

Torque Sensor 2 Zero Point Value

Valeur de sortie du capteur de couple 2 au point zéro

0 à 65535

-

-

Torque Sensor 3 Zero Point Value

Valeur de sortie du capteur de couple 3 au point zéro

0 à 65535

-

-

Torque Sensor 4 Zero Point Value

Valeur de sortie du capteur de couple 4 au point zéro

0 à 65535

-

-

Motor 1 U Phase Current

Courant à la borne 1 du moteur (phase U)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 1 V Phase Current

Courant à la borne 1 de moteur (phase V)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 1 W Phase Current

Courant à la borne 1 de moteur (phase W)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 1 U Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 1 (phase U)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 1 V Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 1 (phase V)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 1 W Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 1 (phase W)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 1 U Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 1 du moteur (phase U)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 1 V Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 1 du moteur (phase V)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 1 W Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 1 du moteur (phase W)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 1 Power Supply

Tension d'alimentation du moteur 1

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et direction assistée en fonctionnement

-

Motor 2 U Phase Current

Courant aux bornes du moteur 2 (phase U)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 2 V Phase Current

Courant aux bornes du moteur 2 (phase V)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 2 W Phase Current

Courant aux bornes du moteur 2 (phase W)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 2 U Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 2 (phase U)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 2 V Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 2 (phase V)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 2 W Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 2 (phase W)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 2 U Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 2 du moteur (phase U)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 2 V Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 2 du moteur (phase V)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 2 W Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 2 du moteur (phase W)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 2 Power Supply

Tension de source d'alimentation électrique du moteur 2

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et direction assistée en fonctionnement

-

Motor Rotation Angle 1

Angle de rotation du moteur 1

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

La valeur passe de 0 à 360°:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor Rotation Angle 2

Angle de rotation du moteur 1

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

La valeur passe de 0 à 360°:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor Rotation Angle 3

Angle de rotation du moteur 3

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

-

-

Motor Rotation Angle 4

Angle de rotation du moteur 4

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 1 Sin Voltage

Tension du capteur d'angle de rotation du moteur 1 Sin

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 1 Cos Voltage

Tension du capteur d’angle de rotation du moteur 1 Cos

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 2 Sin Voltage

Tension du capteur d'angle de rotation du moteur 2 Sin

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 2 Cos Voltage

Tension du capteur d’angle de rotation du moteur 2 Cos

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 3 Sin Voltage

Tension du capteur d'angle de rotation du moteur 3 Sin

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 3 Cos Voltage

Tension du capteur d’angle de rotation du moteur 3 Cos

0,00 à 5,00 V

-

-

Turn Counter 1

Compte-tours 1

0 à 1024 V

-

-

Turn Counter 2

Compte-tours 2

0 à 1024 V

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Absolute Angle (Pinion Angle)

Angle absolu (angle de pignon)

-32,768 à 32,768 rad

-

-

Steering Angle for the Steering Assembly

Angle de braquage pour l'ensemble de direction

-1877,5 à 1877,6 deg. / Inconnu

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Rack Stroke

Course de la crémaillère

0,0 à 6553,5 mm

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-

Motor Actual Current (Q Axis)

Courant du moteur (axe Q)

-327,68 à 327,67 A

-

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Command Value Current (Q Axis)

Courant de commande du moteur (axe Q)

-327,68 à 327,67 A

-

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Motor Actual Current 2 (D Axis)

Courant du moteur 2 (axe D)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Command Value Current 2 (D Axis)

Courant de commande du moteur 2 (axe D)

-327,68 à 327,67 A

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-

Motor Rotation Angle

Angle de rotation de moteur

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

La valeur passe de 0 à 360°:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

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Final Motor Current Limited (Q Axis)

Valeur limite finale du courant du moteur (axe Q)

0,00 à 327,67 A

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Steering Angle Sensor Signal State

Etat du signal du capteur d'angle de braquage

Usable / Unlearned / Sensor Fault / Communication Fault

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CAN Vehicle Speed (Speed Sensor RR)

Vitesse du véhicule sur l'entrée du capteur de vitesse arrière droit via la communication CAN

0 à 255 km/h (0 à 158 mi/h)

0 km/h (0 mi/h): Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

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CAN Vehicle Speed (Speed Sensor RL)

Vitesse du véhicule sur l'entrée du capteur de vitesse arrière gauche via la communication CAN

0 à 255 km/h (0 à 158 mi/h)

0 km/h (0 mi/h): Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

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CAN Vehicle Speed (SP1)

Saisie de la vitesse du véhicule via la communication CAN (valeur du compteur de vitesse)

0,0 à 300,0 km/h (0,0 à 186,4 mi/h)

0 km/h (0 mi/h): Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

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CAN Steering Angle Speed (SSAV)

Entrée de la vitesse de l'angle de braquage via la communication CAN

-3 2768 à 3 2767 deg/s

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Battery Voltage Drop History

Compteur d'historique de chute de tension de la batterie auxiliaire

0 à 255

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Engine Revolution Ready Signal Communication Failure History

Présence de l'historique des perturbations du signal d'état du contacteur d'allumage ON (READY)

0 à 255

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Steering Angle Sensor Signal Communication Failure History

Historique des perturbations du signal du capteur d’angle de direction

0 à 255

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Vehicle Speed Signal Invalid History

L'historique des signaux de vitesse des véhicules n'est pas valide

0 à 255

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Overheat Prevention Control History

Nombre de fois où le système d’assistance a été limité en fonction de l’état de production de chaleur en raison de l’estimation de la température du point de production de chaleur de l’ECU et de la bobine du moteur

0 à 255

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Power Supply Voltage Drop Control History

Nombre de fois où le système d'assistance a été arrêté en raison d'une faible tension de la source d'alimentation (9 V ou moins)

0 à 255

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Power Supply Voltage Drop Restraint Control History

Nombre de fois où le système d'assistance a été limité en raison de la faible tension de la source d'alimentation (9,7 V ou moins)

0 à 255

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Engine Stall/READY OFF Control History

Nombre de fois où le système d'assistance a été limité en raison d'un calage ou d'un arrêt du système de commande hybride

0 à 255

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High Load Continuous Control Number of Times

Nombre de fois où le système d’assistance a été limité pour empêcher le moteur de surchauffer lorsqu’il y avait une charge élevée continue causée par le blocage du moteur en raison du contact de l’extrémité de la crémaillère de direction, du contact des pneus avec une bordure, etc.

0 à 255

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Vehicle Speed Signal Fault Control History

Nombre de fois où la force d'assistance a été fixée à une force d'assistance à vitesse élevée du véhicule en cas de dysfonctionnement du signal de vitesse du véhicule

0 à 255

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Chassis Power Supply Management EPS Control History

Historique de commande de l'EPS de gestion de l’alimentation électrique du châssis

0 à 255

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Load Control History

Nombre de fois où la charge électrique a été limitée pour garantir l'alimentation du véhicule lorsque les performances de la direction assistée ne pouvaient pas être assurées alors que le véhicule était en mouvement ou que la tension de la batterie avait chuté à un niveau incapable d'assurer les performances

0 à 255

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Control State Information

Informations sur l’état du contrôle

0 à 65535

-

L'élément est affiché mais non utilisé

ASIC State Information

Informations sur le statut de l'ASIC

0 à 65535

-

L'élément est affiché mais non utilisé

ECU Overheat Prevention Part

Pièces internes de l’ECU qui ont été protégées lorsque la commande de prévention de la surchauffe a été activée

No Target Part / IPWM / Inverter MOS / Power Supply Relay MOS / Custom IC / Choke Coil / H Bridge MOS / Motor Relay MOS / Around Microcomputer / Capacitor / Microcomputer / DBC

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ECU Estimate Temperature of Overheat Prevention Part

Température estimée des pièces internes de l’ECU qui ont été protégées lorsque la commande de prévention de la surchauffe a été activée

-50,0 à 200,1°C (-58,0 à 392,1°F) / Inconnu

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Motor Overheat Prevention Part

Pièces internes du moteur qui étaient protégées lorsque le contrôle de prévention de la surchauffe était activé

No Target Part / Motor

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Motor Estimate Temperature of Overheat Prevention Part

Température estimée des pièces internes de l’ECU qui ont été protégées lorsque la commande de prévention de la surchauffe a été activée

-50,0 à 200,1°C (-58,0 à 392,1°F) / Inconnu

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Battery Voltage (System 2)

Tension de la batterie (système 2)

0,00 à 25,00 V

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IG Power Supply (System 2)

Alimentation électrique IG (système 2)

0,00 à 25,00 V

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PIG Power Supply (System 2)

Alimentation électrique PIG (système 2)

0,00 à 25,00 V

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Thermistor Temperature (System 2)

Température de thermistance (système 2)

0,00 à 25,00 V

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-

Middle Voltage of Other Systems (System 2)

Tension moyenne des autres systèmes (système 2)

0,00 à 25,00 V

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Motor Actual Current (Q Axis) (System 2)

Courant actuel du moteur (axe Q) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

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Command Value Current (Q Axis) (System 2)

Courant de la valeur de commande (axe Q) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

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Motor Actual Current 2 (D Axis) (System 2)

Courant actuel du moteur 2 (axe D) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

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Command Value Current 2 (D Axis) (System 2)

Courant de la valeur de commande 2 (axe D) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

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Motor Rotation Angle (System 2)

Angle de rotation du moteur (système 2)

0,0 à 360,0 deg. / Inconnu

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Final Motor Current Limited (Q Axis) (System 2)

Limite finale de courant de moteur (axe Q) (système 2)

0,00 à 327,67 A

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Battery Voltage Drop History (System 2)

Historique des chutes de tension de la batterie (système 2)

0 à 255

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Engine Revolution Ready Signal Communication Failure History (System 2)

Historique de l'échec de communication de signal Ready (prêt) du régime moteur (système 2)

0 à 255

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Steering Angle Sensor Signal Communication Failure History (System 2)

Historique de l'échec de communication de signal du capteur d'angle de braquage (système 2)

0 à 255

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Vehicle Speed Signal Invalid History (System 2)

Historique non valide du signal de vitesse du véhicule (système 2)

0 à 255

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Overheat Prevention Control History (System 2)

Historique de commande de prévention de surchauffe (système 2)

0 à 255

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Power Supply Voltage Drop Control History (System 2)

Historique de commande de baisse de tension d'alimentation électrique (système 2)

0 à 255

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Power Supply Voltage Drop Restraint Control History (System 2)

Historique de commande de retenue de la baisse de tension de l'alimentation électrique (système 2)

0 à 255

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Engine Stall/READY OFF Control History (System 2)

Historique de commande de calage du moteur/READY OFF (système 2)

0 à 255

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High Load Continuous Control Number of Times (System 2)

Nombre de commandes continues de charge élevée (système 2)

0 à 255

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Vehicle Speed Signal Fault Control History (System 2)

Historique de commande des défaillances du signal de vitesse du véhicule (système 2)

0 à 255

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Chassis Power Supply Management EPS Control History (System 2)

Historique de commande EPS de gestion de l'alimentation électrique du châssis (système 2)

0 à 255

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Load Control History (System 2)

Historique de commande de charge (système 2)

0 à 255

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ASIC State Information (System 2)

Informations relatives à l'état de l'ASIC (système 2)

0 à 65535

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