Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Court-circuit à la masse du relais positif de charge rapide DC

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Charge Plugin / Court-circuit à la masse du relais positif de charge rapide DC

DESCRIPTION

Le capteur de tension DC (capteur de tension d'entrée de charge DC) détecte la tension entre les relais de charge DC (DCRB (côté +), DCRG (côté -) et la signale à l'ECU de commande de charge plug-in via la ligne de signal DCV pour détecter les anomalies.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P30C811	Court-circuit à la masse du relais positif de charge rapide DC	Toutes les conditions suivantes sont remplies simultanément pendant 1000 ms minimum: La protection de basse tension en +B n'est pas réelle La protection basse tension +B (évaluation de la valeur AD) n'est pas réelle La protection de basse tension IGCT n'est pas en vigueur Le signal d'autorisation de fonctionnement DFR (DCEN) est autorisé (ON) La valeur de sortie de fonctionnement DFR1 fonctionne (ON) Le contrôle DFR1 est débranché (OFF) (logique de détection à 1 cycle(s))	ECU de commande de charge plugin Sous-ensemble de relais DC Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: Activé(e)
P30C815	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du relais positif de charge rapide DC	Dysfonctionnement du circuit de fonctionnement DFR1 (relais de charge rapide (DCRG (côté +)) Malgré une commande de débranchement (OFF), la connexion de relais (ON) est émise (logique de détection à 1 cycle(s))	ECU de commande de charge plugin Sous-ensemble de relais DC Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P30C811

Court-circuit à la masse du relais positif de charge rapide DC

Toutes les conditions suivantes sont remplies simultanément pendant 1000 ms minimum:

La protection de basse tension en +B n'est pas réelle
La protection basse tension +B (évaluation de la valeur AD) n'est pas réelle
La protection de basse tension IGCT n'est pas en vigueur
Le signal d'autorisation de fonctionnement DFR (DCEN) est autorisé (ON)
La valeur de sortie de fonctionnement DFR1 fonctionne (ON)
Le contrôle DFR1 est débranché (OFF)

(logique de détection à 1 cycle(s))

ECU de commande de charge plugin
Sous-ensemble de relais DC
Faisceau de câbles ou connecteur

Témoin principal:

Activé(e)

P30C815

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du relais positif de charge rapide DC

Dysfonctionnement du circuit de fonctionnement DFR1 (relais de charge rapide (DCRG (côté +))

Malgré une commande de débranchement (OFF), la connexion de relais (ON) est émise

(logique de détection à 1 cycle(s))

ECU de commande de charge plugin
Sous-ensemble de relais DC
Faisceau de câbles ou connecteur

Témoin principal:

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Avec le contacteur d'allumage en position ON et attendre au moins 5 secondes.
Accéder aux menus suivants: Powertrain/Hybrid Control/Utility/All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (BATTERIE EV)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain > EV Battery > Trouble Codes

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC du système de batterie hybride ne sont pas émis	A
Les DTC du système de batterie hybride sont émis.	B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

2.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (COMMANDE DE PLUG-IN)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain > Plug-in Control > Trouble Codes

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P30C811 ou P30C815 est émis, ou des DTC à l'exception de ceux figurant dans le tableau ci-dessous sont également émis	A
Les DTC du système de commande de charge plug-in des tableaux ci-dessous sont émis.	B

Système	DTC concerné
Système de commande de charge plug-in	P313F11	Court-circuit à la masse du relais négatif de charge rapide DC
Système de commande de charge plug-in	P313F15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du relais négatif de charge rapide DC

CONSEIL:

Les DTC P30C811 et P30C815 peuvent être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus donne l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN)

3.	EFFACER LES DTC

(a) Effacer les DTC à l'aide du GTS.

Powertrain > Plug-in Control > Clear DTCs

4.	EFFECTUER LA FONCTION UTILITY (DC RELAY DIAGNOSIS)

Cliquer ici

5.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (COMMANDE DE PLUG-IN)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain > Plug-in Control > Trouble Codes

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P30C811 ou P30C815 est émis, ou des DTC à l'exception de ceux figurant dans le tableau ci-dessous sont également émis	A
Les DTC du système de commande de charge plug-in des tableaux ci-dessous sont émis.	B

Système	DTC concerné
Système de commande de charge plug-in	P313F11	Court-circuit à la masse du relais négatif de charge rapide DC
Système de commande de charge plug-in	P313F15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du relais négatif de charge rapide DC

CONSEIL:

Les DTC P30C811 et P30C815 peuvent être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus donne l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN)

6.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU GTS (DC RELAY DIAGNOSIS)

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
DC Relay Diagnosis

(b) Relever la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Echec	A
Normal	B
Anormal	C

REMARQUE:

Si le résultat du diagnostic est "Fail", le diagnostic de soudure du relais DC est incomplet, il est donc nécessaire d'effectuer à nouveau le diagnostic de soudure.

PASSER AU POINT 4

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE RELAIS DC

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN - SOUS-ENSEMBLE DE RELAIS DC)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Retirer l'ESU du véhicule.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(d) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de relais DC.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de charge plug-in)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le sous-ensemble de relais DC)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
PE3-5 (DFR1) - DB-1 (DFR1)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
PE3-19 (DFRG) - DB-2 (DFRG)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
PE3-5 (DFR1) ou DB-1 (DFR1) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus
PE3-19 (DFRG) ou DB-2 (DFRG) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(f) Rebrancher le connecteur du sous-ensemble de relais DC.

(g) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande de charge plug-in.

OK.

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN

NON OK

REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

Court-circuit dans le circuit de consommation du circuit de charge à haute tension

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