Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Donnees D'arret Sur Image

Total Distance Traveled

Distance totale parcourue

Min.: 0

Max.: 16777215

-

-

Total Distance Traveled - Unit

Unité de distance totale parcourue

- / km / mile

-

-

Vehicle Speed

Entrée de la vitesse du véhicule à partir du compteur de vitesse

0,0 à 300,0 km/h (0,0 à 186,4 mi/h)

0 km/h: Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

-

Engine Revolution

Régime moteur

0 à 12800 tr/min

-

L'élément est affiché mais non utilisé-

Ready Status

Etat du contacteur d'allumage en position ON (READY)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position autre que ON (READY)

ON: Contacteur d'allumage en position ON (READY)

-

Battery Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

-

Steering Wheel Torque

Couple de direction

-25,001 à 25,000 Nm / Inconnu

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

Volant tourné à gauche (croissant)

Volant tourné vers la droite (décroissant)

Steering Angle Velocity

Vitesse d'angle de braquage

-3 2768 à 3 2767 deg/s

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Steering Angle

Angle de braquage

-3072,0 à 3070,5 deg.

-

-

Status of Vehicle Power (IGP PT2)

Etat de la source d'alimentation IGP (PT2)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

Status of Vehicle Power (IGP PT1)

Etat de la source d'alimentation IGP (PT1)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

Status of Vehicle Power (IGP PDC)

Etat de la source d'alimentation IGP (PDC)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

Status of Vehicle Power (IGR PDC)

Etat de la source d'alimentation IGR (PDC)

OFF/ON

OFF: Contacteur d'allumage en position OFF

ON: contacteur d'allumage en position ON

-

IG Power Supply

Etat de la source d'alimentation de l'ECU

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

-

PIG Power Supply

Tension d'alimentation électrique de PIG

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et direction assistée en fonctionnement

-

Thermistor Temperature

Température auxilliaire d'ECU

-50,0 à 200,0°C (-58 à 392°F)

-

-

Power Source

Etat de la source d'alimentation électrique

Etat de fonctionnement / état arrêté

Etat de fonctionnement:

Contacteur d'allumage en position ON (READY)

Etat arrêté:

Contacteur d'allumage en position autre que ON (READY)

-

PS Assist Signal

Etat du signal de l'assistance de direction assistée

Arrêt assisté / Sous assistance

Arrêt assisté: Contacteur d'allumage en position ON

Sous une assistance:

Contacteur d'allumage en position ON (READY)

-

Synchronization Status of PWM

Etat de synchronisation de PWM

Etat de synchronisation / Etat de non-synchronisation

-

-

Cooperation Control State

Etat de la commande de coopération

Commande de coopération / Autre que la commande de coopération

-

-

Middle Voltage of Other Systems

Tension moyenne d'autres systèmes

0,00 à 25,00 V

-

-

Torque Sensor 1 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 1

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 2 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 2

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 3 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 3

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Torque Sensor 4 Output

Valeur de sortie du capteur de couple 4

-25,000 à 25,000 Nm

-

-

Motor 1 U Phase Current

Courant à la borne 1 du moteur (phase U)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 1 V Phase Current

Courant à la borne 1 de moteur (phase V)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 1 W Phase Current

Courant à la borne 1 de moteur (phase W)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 1 U Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 1 (phase U)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 1 V Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 1 (phase V)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 1 W Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 1 (phase W)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 1 U Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 1 du moteur (phase U)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 1 V Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 1 du moteur (phase V)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 1 W Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 1 du moteur (phase W)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 1 Power Supply

Tension d'alimentation du moteur 1

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et direction assistée en fonctionnement

-

Motor 2 U Phase Current

Courant aux bornes du moteur 2 (phase U)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 2 V Phase Current

Courant aux bornes du moteur 2 (phase V)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 2 W Phase Current

Courant aux bornes du moteur 2 (phase W)

-327,68 à 327,67 A

La valeur change proportionnellement à la force de direction:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor 2 U Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 2 (phase U)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 2 V Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 2 (phase V)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 2 W Phase Duty

Taux d'utilisation des bornes du moteur 2 (phase W)

0,00 à 100,00%

-

-

Motor 2 U Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 2 du moteur (phase U)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 2 V Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 2 du moteur (phase V)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 2 W Phase Terminal Voltage

Tension à la borne 2 du moteur (phase W)

0,00 à 100,00 V

-

-

Motor 2 Power Supply

Tension de source d'alimentation électrique du moteur 2

0,00 à 25,00 V

11 à 14 V:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et direction assistée en fonctionnement

-

Motor Rotation Angle 1

Angle de rotation du moteur 1

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

La valeur passe de 0 à 360°:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor Rotation Angle 2

Angle de rotation du moteur 2

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

La valeur passe de 0 à 360°:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Motor Rotation Angle 3

Angle de rotation du moteur 3

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

-

-

Motor Rotation Angle 4

Angle de rotation du moteur 4

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 1 Sin Voltage

Tension du capteur d'angle de rotation du moteur 1 Sin

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 1 Cos Voltage

Tension du capteur d’angle de rotation du moteur 1 Cos

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 2 Sin Voltage

Tension du capteur d'angle de rotation du moteur 2 Sin

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 2 Cos Voltage

Tension du capteur d’angle de rotation du moteur 2 Cos

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 3 Sin Voltage

Tension du capteur d'angle de rotation du moteur 3 Sin

0,00 à 5,00 V

-

-

Motor Rotation Angle Sensor 3 Cos Voltage

Tension du capteur d’angle de rotation du moteur 3 Cos

0,00 à 5,00 V

-

-

Turn Counter 1

Compte-tours 1

0 à 1024

-

-

Turn Counter 2

Compte-tours 2

0 à 1024

-

-

Absolute Angle (Pinion Angle)

Angle absolu (angle de pignon)

-32,768 à 32,768 rad

-

-

Steering Angle for the Steering Assembly

Angle de braquage pour l'ensemble de direction

-1877,5 à 1877,6 deg. / Inconnu

-

-

Motor Actual Current (Q Axis)

Courant du moteur (axe Q)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Command Value Current (Q Axis)

Courant de commande du moteur (axe Q)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Motor Actual Current 2 (D Axis)

Courant du moteur 2 (axe D)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Command Value Current 2 (D Axis)

Courant de commande du moteur 2 (axe D)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Motor Rotation Angle

Angle de rotation de moteur

0,0 à 360,1 deg / Inconnu

La valeur passe de 0 à 360°:

Contacteur d'allumage en position ON (READY) et volant tourné

-

Final Motor Current Limited (Q Axis)

Valeur limite finale du courant du moteur (axe Q)

0,00 à 327,67 A

-

-

Steering Angle Sensor Signal State

Etat du signal du capteur d'angle de braquage

Usable / Unlearned / Sensor Fault / Communication Fault

-

-

CAN Vehicle Speed (Speed Sensor RR)

Vitesse du véhicule sur l'entrée du capteur de vitesse arrière droit via la communication CAN

0 à 255 km/h (0 à 158 mi/h)

0 km/h: Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

-

CAN Vehicle Speed (Speed Sensor RL)

Vitesse du véhicule sur l'entrée du capteur de vitesse arrière gauche via la communication CAN

0 à 255 km/h (0 à 158 mi/h)

0 km/h: Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

-

CAN Vehicle Speed (SP1)

Saisie de la vitesse du véhicule via la communication CAN

0,0 à 300,0 km/h (0,0 à 186,4 mi/h)

0 km/h: Véhicule arrêté

Pas de grandes fluctuations: Véhicule conduit à vitesse constante

-

CAN Steering Angle Speed (SSAV)

Entrée de la vitesse de l'angle de braquage via la communication CAN

-3 2768 à 3 2767 deg/s

-

-

Control State Information

Informations sur l’état du contrôle

0 à 65535

-

L'élément est affiché mais non utilisé

ASIC State Information

Informations sur le statut de l'ASIC

0 à 65535

-

L'élément est affiché mais non utilisé

ECU Overheat Prevention Part

Pièces cibles pour la prévention de la surchauffe de l’ECU

No Target Part / IPWM / Inverter MOS / Power Supply Relay MOS / Custom IC / Choke Coil / H Bridge MOS / Motor Relay MOS / Around Microcomputer / Capacitor / Microcomputer / DBC

-

-

ECU Estimate Temperature of Overheat Prevention Part

Température estimée des pièces cibles pour la prévention de la surchauffe de l'ECU

-50,0 à 200,0 ° C (-58 à 392,1 °F) / Inconnu

-

-

Motor Overheat Prevention Part

Pièces cibles pour la prévention de la surchauffe du moteur

No Target Part / Motor

-

-

Motor Estimate Temperature of Overheat Prevention Part

Estimation de la température des pièces cibles pour la prévention de la surchauffe des moteurs

-50,0 à 200,0 ° C (-58 à 392,1 °F) / Inconnu

-

-

Battery Voltage (System 2)

Tension de la batterie (système 2)

0,00 à 25,00 V

-

-

IG Power Supply (System 2)

Alimentation électrique IG (système 2)

0,00 à 25,00 V

-

-

PIG Power Supply (System 2)

Alimentation électrique PIG (système 2)

0,00 à 25,00 V

-

-

Thermistor Temperature (System 2)

Température de la thermistance (système 2)

-50,0 à 200,0 °C (-58 à 392,1 °F)

-

-

Middle Voltage of Other Systems (System 2)

Tension moyenne d'autres systèmes (système 2)

0,00 à 25,00 V

-

-

Motor Actual Current (Q Axis) (System 2)

Courant réel du moteur (axe Q) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Command Value Current (Q Axis) (System 2)

Courant de la valeur de commande (axe Q) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Motor Actual Current 2 (D Axis) (System 2)

Courant réel du moteur 2 (axe D) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Command Value Current 2 (D Axis) (System 2)

Courant de la valeur de commande 2 (axe D) (système 2)

-327,68 à 327,67 A

-

-

Motor Rotation Angle (System 2)

Angle de rotation du moteur (système 2)

0,0 à 360,0 deg.

-

-

Final Motor Current Limited (Q Axis) (System 2)

Limite finale de courant de moteur (axe Q) (système 2)

0 à 327,67 A

-

-

ASIC State Information (System 2)

Informations relatives à l'état ASIC (système 2)

0 à 65535

-

-